船舶海洋工程專業(yè)研究方向 船舶與海洋工程專業(yè)就業(yè)方向

“船舶與海洋工程專業(yè)就業(yè)方向:主要是在海洋運(yùn)輸類企業(yè)船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng) 營(yíng)、海關(guān)、察悉巖海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門(mén)。從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、*、檢驗(yàn)、使用和管理等工作

船舶與海洋工程專業(yè)是一門(mén)研究船舶輪機(jī)的工作原理 的學(xué)科。主要學(xué)習(xí)船舶的構(gòu)造、航行原理、安全性設(shè)計(jì)及建造法規(guī)和國(guó)內(nèi)外重要陸大船級(jí)社的規(guī)范等知識(shí)，研究船舶的設(shè)計(jì)方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和敗御抗風(fēng)浪能力等問(wèn)題。學(xué)習(xí)船舶試驗(yàn)的方法和原理，解決船舶設(shè)計(jì)、建造、使用和管理中的問(wèn)題。船舶與海洋工程專業(yè)是船舶建造、使用及海運(yùn)行業(yè)的重要支撐學(xué)科。

船舶與海洋工程專業(yè)是為水上交通運(yùn)輸、海洋資源開(kāi)發(fā)和海軍部隊(duì)提供各類裝備和海洋工程設(shè)計(jì)、建造的特色專業(yè)。二級(jí)學(xué)科是研究生階段所細(xì)分的方向。輪機(jī)工程被我國(guó)教育部列為交通行業(yè)80個(gè)主干專業(yè)之一，現(xiàn)代遠(yuǎn)洋船舶被稱為集高技術(shù)與高資本于一中廳雹體的“流動(dòng)城市”，該“城市”配備了從生活到工作所用的各類機(jī)電設(shè)備和動(dòng)力裝置。輪機(jī)工程系培養(yǎng)的學(xué)生就是管理船舶所有機(jī)電設(shè)備和動(dòng)力裝置的機(jī)電全能工程師。輪機(jī)工程畢業(yè)生受到中外遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)、大中型船廠、船舶機(jī)械*和港口管理等企業(yè)的歡迎，連年呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)。由于輪機(jī)工程專業(yè)的畢業(yè)生技術(shù)含量高，職業(yè)素質(zhì)要求嚴(yán)，培養(yǎng)成本大，所以輪機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)待遇十分優(yōu)厚，見(jiàn)習(xí)期滿的畢業(yè)生的月薪多在2000美金以上，外派船舶輪機(jī)長(zhǎng)的月薪高達(dá)6000~8000美金。
輪機(jī)專業(yè)畢業(yè)生既是各類大型船舶的高級(jí)管理人才，又是船舶建造企業(yè)和各類機(jī)械*企業(yè)技術(shù)精英，被譽(yù)為職業(yè)群體中的“金領(lǐng)”。水聲工程主要研究水聲技術(shù)的工程應(yīng)用和各種水聲設(shè)備的研究設(shè)計(jì)與*。由于聲波是在海水中探測(cè)目標(biāo)、傳遞信息的有效工具，水聲工程在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用，該學(xué)科以國(guó)防領(lǐng)域?yàn)橹饕芯勘尘?，主要涉及聲納總體技術(shù)、信號(hào)處理、傳感器及聲系統(tǒng)以及計(jì)量與測(cè)試技術(shù)。
畢業(yè)生就業(yè)前景光明，就業(yè)面寬，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通運(yùn)輸、民用動(dòng)力、環(huán)境工程等領(lǐng)域相關(guān)的高等院校*帆、科研院所、企事業(yè)單位和部隊(duì)有著廣闊的就業(yè)前景，研究生畢業(yè)后可從事聲學(xué)、電子、計(jì)算機(jī)應(yīng)用及信息工程的科研教學(xué)工作，也可在漁業(yè)機(jī)械、石油、地質(zhì)、海洋儀器、醫(yī)療儀器等部門(mén)從事設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和科研工作。船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)*是真正的造船專業(yè)，主要學(xué)習(xí)船舶的構(gòu)造、航行原理、安全性設(shè)計(jì)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范等知識(shí)，研究船舶的設(shè)計(jì)方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風(fēng)浪能力等問(wèn)題。船舶與海洋結(jié)構(gòu)物先進(jìn)*技術(shù)研究經(jīng)過(guò)國(guó)家“211工程”的投入和建設(shè)，已獲較大進(jìn)展。目前正以“產(chǎn)-學(xué)-研”結(jié)合的方式，完成國(guó)家經(jīng)貿(mào)委的重大創(chuàng)新項(xiàng)目“船舶先進(jìn)*技術(shù)集成系統(tǒng)研究”。本專業(yè)方向下還包括海洋水下工程與科學(xué)、船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶與海洋工程流體力學(xué)等細(xì)分科研方向。船舶工業(yè)：海洋世紀(jì)的“綜合工業(yè)之冠”與本專業(yè)聯(lián)系最緊密的就是船舶工業(yè)。船舶工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被稱為“綜合工業(yè)之冠”，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)中，船舶工業(yè)對(duì)其中的97個(gè)產(chǎn)業(yè)有直接消耗，關(guān)聯(lián)面達(dá)84%，其中尤以機(jī)械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年全國(guó)完工超過(guò)5000萬(wàn)載重噸船舶，拉動(dòng)1500萬(wàn)人就業(yè)。每建造一萬(wàn)載重噸船舶，可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3000個(gè)就業(yè)崗位。建大塢、造大船，一直是中國(guó)造船人的愿望。然而直到新世紀(jì)之初，我國(guó)僅有東北地區(qū)的大連造船廠擁有一座30萬(wàn)噸的大船塢。我國(guó)造船份額僅占世界造船量的6.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日韓造船大國(guó)，而且造船企業(yè)普遍虧損。在局面極為困難的時(shí)候，國(guó)家在明確要求船舶工業(yè)“以破釜沉舟的精神拼死自救”的同時(shí)，制定了加快發(fā)展船舶工業(yè)等一系列扶持政策。
自此，船舶工業(yè)開(kāi)始了改變世界造船格局的十年跨越。2002年以來(lái)，我伏碧國(guó)造船產(chǎn)量以年均35%以上的速度遞增。2005年首次超過(guò)1000萬(wàn)噸大關(guān)達(dá)到1309萬(wàn)噸，成為世界造船格局中的重要一極。2010年，我國(guó)造船完工6560萬(wàn)載重噸，新接訂單7523萬(wàn)載重噸，手持訂單19590萬(wàn)載重噸，船舶業(yè)的這三大指標(biāo)分別占世界市場(chǎng)的43%、54%、41%，均居世界第一。2011年，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)形成了巨大沖擊，在困難的情況下，2011年我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量仍分別占世界市場(chǎng)份額的45.1%、52.2%、43.3%。十年磨礪終成一劍。這組數(shù)據(jù)宣告我國(guó)成為世界第一造船大國(guó)的目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)！
中船重工集團(tuán)黨組成員孫波在2012年接受媒體采訪時(shí)稱，“過(guò)去的10年，是中國(guó)造船業(yè)從小到大的10年，未來(lái)10年，則是我國(guó)能否從世界第一造船大國(guó)邁向世界第一造船強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵10年?！睆?010年至今，我國(guó)不僅是航運(yùn)大國(guó)、海洋大國(guó)，更躍居為世界第一造船大國(guó)（雖然曾短暫被韓國(guó)超過(guò)，但2014年我國(guó)又重回世界第一位置）。我國(guó)造船業(yè)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了包括船廠及一系列相關(guān)行業(yè)和配套設(shè)施的發(fā)展。以中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司兩大央企為代表，我國(guó)涌現(xiàn)出一批在國(guó)際市場(chǎng)享有盛譽(yù)、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的知名船舶企業(yè)。中船重工已跨入世界500強(qiáng)企業(yè)行列。一大批地方船企和民營(yíng)船舶企業(yè)，也為豐富造船產(chǎn)品線、提升船舶配套水平、提高科技創(chuàng)新能力做出了巨大貢獻(xiàn)。由于造船與海洋工程工業(yè)是一項(xiàng)周期長(zhǎng)、資金密集、科技密集、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，也催生了對(duì)大量高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才的需求，目前的人才遠(yuǎn)達(dá)不到市場(chǎng)需求，滿足不了企業(yè)的需要，這也是船舶與海洋工程專業(yè)近年來(lái)一直是就業(yè)前景佳的“綠牌”專業(yè)的原因所在。雖然受世界金融危機(jī)的影響，最近幾年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，新船成交量?jī)r(jià)大幅下滑，尤其是2011年、2012年全球造船業(yè)的形勢(shì)并不樂(lè)觀，國(guó)際造船市場(chǎng)處于深度調(diào)整期，但經(jīng)過(guò)了幾年的調(diào)整之后，我國(guó)造船業(yè)已經(jīng)“回暖”，從全球看，世界各個(gè)造船強(qiáng)國(guó)也都紛紛制定船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和政策，保障造艦任務(wù)量，保持本國(guó)艦船工業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在經(jīng)過(guò)一個(gè)調(diào)整期之后，造船業(yè)依然前景看好。

在船舶與海洋工程的考研方向中一般可以選擇專業(yè)方向有船舶與海洋結(jié)構(gòu)工程、船舶與海洋工程系統(tǒng)與裝備、海洋工程與海洋資源開(kāi)發(fā)、穗行如船舶動(dòng)力工程、水下機(jī)器人與水下作業(yè)技術(shù)等。

1、船舶與海洋結(jié)構(gòu)工程：研究船舶和海洋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、建造、疲勞與強(qiáng)度分析、船舶振動(dòng)與噪聲控制等方面的內(nèi)容。

2、船舶與海洋工程系統(tǒng)與裝備：研究船舶的動(dòng)力裝置、推進(jìn)系統(tǒng)、船用機(jī)電設(shè)備、導(dǎo)航通信等船舶系統(tǒng)與裝備的設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)行與管理。

3、海洋工程與海洋資源開(kāi)發(fā)：研究海洋工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、建造與安全，以及海洋資源開(kāi)發(fā)與利用的技術(shù)、環(huán)境影響評(píng)估等方面的內(nèi)容。

4、船舶動(dòng)力工程：研究船舶動(dòng)力裝置的設(shè)計(jì)與控制、船舶燃油經(jīng)濟(jì)性、船舶排放與環(huán)保技術(shù)等方面的內(nèi)容。

5、水下機(jī)器人與水下作業(yè)技術(shù)：研究水下機(jī)器人的設(shè)計(jì)、控制與應(yīng)用，以及水下作業(yè)技術(shù)、水下資源開(kāi)發(fā)與勘探等方面的內(nèi)容。

選擇船舶與海洋工程作為考研方向需要具備一定的工程和理科基礎(chǔ)，包括船舶與海洋工程、機(jī)械工程、力學(xué)、自動(dòng)化、材料等相關(guān)專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)。同時(shí)，關(guān)注行業(yè)前沿技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)，積累實(shí)際工程項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和科研經(jīng)驗(yàn)也是重要的素養(yǎng)。

在選擇考研方向時(shí)，可以參考個(gè)人的興趣和職業(yè)規(guī)劃，了解各個(gè)方向的就業(yè)前景和學(xué)術(shù)研究方向，以及不同院校針對(duì)船舶與海洋工程方向的研究重點(diǎn)和資源配置。最重要的是，選擇一個(gè)符合自身興趣和發(fā)展需求的考研方向，為未來(lái)的學(xué)習(xí)和職業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

船舶與海洋工程是一個(gè)涉及船舶設(shè)計(jì)、船舶*與維修、船舶運(yùn)營(yíng)與管理，以及海洋工程與海洋資源開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域的綜合性學(xué)科。選擇船舶與海洋工程作為考研方向的學(xué)生通常對(duì)船舶和海猜啟洋領(lǐng)域有濃厚的興趣，并希望在船舶設(shè)計(jì)、船舶建造、海洋工程等領(lǐng)域進(jìn)行帶碼深入研究和學(xué)術(shù)探索。

船舶與海洋工程介紹

船舶與海洋工程是一個(gè)涉及船舶設(shè)計(jì)、*與維修、船舶運(yùn)營(yíng)與管理，以及海洋工程與海洋資源開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域的綜合性學(xué)科。它包括了對(duì)船舶、海洋結(jié)構(gòu)和海洋環(huán)境等方面進(jìn)行科學(xué)研究、技術(shù)開(kāi)發(fā)和工程實(shí)踐的內(nèi)容。

在船舶方面，船舶與海洋工程涉及船舶的設(shè)計(jì)、建造、維修和運(yùn)營(yíng)管理等。包括船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、船體力學(xué)與強(qiáng)度分析、船舶推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與控制、船運(yùn)經(jīng)濟(jì)與管理、船舶安全與環(huán)境保護(hù)等方面的內(nèi)容。

在海洋工程方面，船舶與海洋工程主要研究海洋工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與建造，包括海洋工程平臺(tái)（如海洋鉆井平臺(tái)、海上風(fēng)電平臺(tái)）、離岸結(jié)構(gòu)（如海洋風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置）、海底管道和海底隧道等。此外，還關(guān)注海洋資源的開(kāi)發(fā)與利用，如海洋油氣開(kāi)采、海洋礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)、海洋能源開(kāi)發(fā)、海洋環(huán)境保護(hù)等。

船舶與海洋工程的研究與實(shí)踐范圍非常廣泛，涉及到船舶與海洋結(jié)構(gòu)的力學(xué)、材料、控制與自動(dòng)化、流體力學(xué)、水下工程、海洋測(cè)量與導(dǎo)航等多個(gè)交叉學(xué)科。同時(shí)，船舶與海洋工程也與環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展等相關(guān)領(lǐng)域密切相關(guān)。

船舶與海洋工程具有重要的經(jīng)濟(jì)和國(guó)防意義，它與國(guó)家的海洋經(jīng)濟(jì)、海洋資源開(kāi)發(fā)、海洋科學(xué)研究等息息相關(guān)。在船舶*與運(yùn)營(yíng)、船舶設(shè)計(jì)與研發(fā)、海洋工程建設(shè)和海事管理等領(lǐng)域，船舶與海洋工程專業(yè)人才扮演著重要角色。

對(duì)于學(xué)習(xí)船舶與海洋工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，他們將接受船舶與海洋工程相關(guān)的理論知識(shí)和實(shí)踐技能，積累船舶設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)與管理、海洋工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面的專業(yè)能力，為投身相關(guān)領(lǐng)域的工作和研究奠定基礎(chǔ)。

船舶與海洋工程專業(yè)就業(yè)方向：

本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋缺慶工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局、國(guó)內(nèi)外船級(jí)社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng)、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門(mén)。

從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、*、檢驗(yàn)、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。

船舶與海洋工程專業(yè)就業(yè)前景：

船舶與海洋工程這個(gè)專業(yè)因?yàn)殚_(kāi)設(shè)此專寬凱業(yè)的院校較少，因此這方面的人才備受歡迎。我國(guó)雖然在該領(lǐng)域內(nèi)碩果累累，但仍明顯落后于歐美國(guó)家，無(wú)法滿足國(guó)家海洋戰(zhàn)略的需求。因此，國(guó)家先后出臺(tái)了一系列政策，扶持和帶動(dòng)船舶工業(yè)全面發(fā)展。

船舶與海洋工程專業(yè)現(xiàn)在的就業(yè)率和就業(yè)質(zhì)量都很高，局部還出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，至于未來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和海洋戰(zhàn)略的推進(jìn)，船舶與海洋工程專業(yè)的前景伏巧握則會(huì)更好。