發(fā)動機專業(yè)就業(yè)前景 航空發(fā)動機維修專業(yè)的就業(yè)前景如何,值得去學(xué)么? - ...

機械類專業(yè)就業(yè)方向及前景如下：

1、機械類專業(yè)就業(yè)方向機械專業(yè)就業(yè)方向主要有三個，分別是工程技術(shù)人員、設(shè)計研發(fā)人員、產(chǎn)品*人員等。學(xué)生畢業(yè)后可以到4S店、運輸系統(tǒng)、汽車客車公司、工程機械類公司、零部件公司等地工作，就業(yè)面比較廣泛。

機械專業(yè)就業(yè)方向主要有三個，分別是工程技術(shù)人員、設(shè)計研發(fā)人員、產(chǎn)品*人員等.學(xué)生畢業(yè)后可以到4S店、運輸系統(tǒng)、汽車客車公司、工程機械類公司、零部件公司等地工作，就業(yè)面比較廣泛。

2、機械類專業(yè)就業(yè)前景機械設(shè)計*及其自動化專沒殲業(yè)涉及機械行業(yè)中的設(shè)計*、科技開發(fā)、應(yīng)用研究、運行管理和經(jīng)營*等諸多的方向。

具體研究的內(nèi)容包括開發(fā)低公害汽車發(fā)動機、提供機械性能的鋁合金和形狀記憶合金的新材料、研究提高汽車渦輪增乎搭壓發(fā)動機性能與開發(fā)減震降噪的機械等。

隨著現(xiàn)代化建設(shè)的需要，在航天、造船、采礦等工業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展，機械*和自動化更加需要長足的發(fā)展，并且存在極大的發(fā)展空間。

機械設(shè)計*及其自動化專業(yè)涉及機械行業(yè)中的設(shè)計*、科技開發(fā)、應(yīng)用研究、運行管理和經(jīng)營*等諸多的方向。

具體研究的內(nèi)歲察拿容包括開發(fā)低公害汽車發(fā)動機、提供機械性能的鋁合金和形狀記憶合金的新材料、研究提高汽車渦輪增壓發(fā)動機性能與開發(fā)減震降噪的機械等.隨著現(xiàn)代化建設(shè)的需要。

在航天、造船、采礦等工業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展，機械*和自動化更加需要長足的發(fā)展，并且存在極大的發(fā)展空間。

好。
1、航空發(fā)動機*企業(yè)：航空發(fā)動機*技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生可以就職于國內(nèi)外的航空發(fā)動機*企業(yè)，參與發(fā)動機的研發(fā)、生產(chǎn)、裝配和測試等工作。隨著航空工業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)有多家大型航空發(fā)動機*企業(yè)如中國陸團舉航發(fā)、商飛航空發(fā)動機有限責(zé)任公司等，對專業(yè)人才的需求量較大。
2、航空維修企業(yè)：航空發(fā)動機*技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生可以選擇就職于航空維修企業(yè)，負(fù)責(zé)航空發(fā)動或并機的維修與保養(yǎng)工作。隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，航空運輸量不斷增加，航空維修市場也在擴大，對航空維修人才的需求較大。
3、研究院所和科研機構(gòu)：航空發(fā)動機*技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生可以選擇進入航空領(lǐng)域的研究院所和科研機構(gòu)從事科研和技術(shù)創(chuàng)新工作。這些機構(gòu)會進行航空發(fā)動機的研究、改早碧進和創(chuàng)新，為航空工業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

航空發(fā)動機作為飛機的心臟，被譽為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟性，是一個國家科技、工業(yè)和國防實力的重要體現(xiàn)。目前，世界上能夠獨立研制高性能航空發(fā)動機的國家只有美、英、法、俄、中等少數(shù)幾個國家，技術(shù)門檻很高。

航空發(fā)動機行業(yè)具有高技術(shù)，高投入、高風(fēng)險、高壁壘的特性。困亮信研發(fā)普通單臺發(fā)動機的投入在10-30億美元，時間周期10-15年。從60年代開始，全球主要*商和供應(yīng)商不超過25家，全球航空發(fā)動機*主要集中在歐美發(fā)達(dá)國家的公司，美國的通用和普惠、法國的斯奈馬克和英國的羅羅是目前全球最大四家航空發(fā)動機巨頭。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國航空發(fā)動機行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示 ，2011年，全球航空發(fā)動機市場規(guī)模約750億美元。其中中國航空發(fā)動機市場產(chǎn)值僅為200億元人民幣(約合30.76億美元)。

在世界航汪輪空發(fā)動機市場格局中，雖然中國的飛機發(fā)動機*水平和市場份額均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國鍵碰家，但近年來我國航空工業(yè)快速發(fā)展，各種先進戰(zhàn)斗機不斷研制出來，如殲20隱形戰(zhàn)斗機成功試飛。但同時必須看到，我國航空發(fā)動機*落后嚴(yán)重制約著各種新戰(zhàn)機裝備，長期依賴于國外航空發(fā)動機對中國的國家戰(zhàn)略安全形成巨大的威脅，航空發(fā)動機目前成為中國迫切需要解決的難題之一。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，中航發(fā)動機公司的航空產(chǎn)業(yè)營收約200億元，僅是國內(nèi)年均千億航空發(fā)動機市場需求的1/5，未來仍有廣闊成長空間。從市場結(jié)構(gòu)來看，中國目前生產(chǎn)的幾乎全部是戰(zhàn)斗機發(fā)動機，干支線運輸機，而相關(guān)的民用發(fā)動機市場空間廣闊，且尚未涉及。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院航空發(fā)動機行業(yè)研究小組分析認(rèn)為，預(yù)計未來10年，我國軍民用航空發(fā)動機市場規(guī)模超過年均市場規(guī)模超過1100億人民幣，其中800多億為民用市場、300多億為軍用市場。

希望我的回答對您有所幫助。

關(guān)于航空發(fā)動機維修這個事情，在國內(nèi)起碼收入上是不會比做設(shè)計研發(fā)差。甚至高很多。

雖然本人現(xiàn)在也只是學(xué)生。但了解過未來可能去就業(yè)的各單位，以及從一些朋友學(xué)長那里了解到*業(yè)和研究所的薪資。一個西工大飛動畢業(yè)的，就職于成發(fā)的哥們很直接地告訴我，要錢不要來研究所，要錢就去民航。發(fā)動機維修也算是民航領(lǐng)域了（內(nèi)場工作，珠海摩天宇，北京AMECO等，不過國內(nèi)有發(fā)動機維修實力的不多。有也只能維修部分型號的部分故障，大多送修）。所以行大前說，錢這個問題上，不要太小看高級技師了。空管一年還能賺20W呢。而且我國民航飛機（算上通航），也就3800多架。而美國是22萬（雖然有大量老舊活塞式）。未來的發(fā)展前景我就不廢話了。

再說說所謂的面子和成就問題。你覺得做航空發(fā)動機維修是個很low的工作么？航空發(fā)動機維修沒前景，那為什么我們的發(fā)動機都要到國外送修？可檔清能會覺得設(shè)計更牛X。但是，連使用和維修都搞不定，設(shè)計真的會那么牛X么？

德國是我很喜歡的一個國家。他們就十分重視高級技工的培養(yǎng)和待遇。他們強大的現(xiàn)代工業(yè)體系很大程度上都受益于這些高級技工。為啥*高精度零件和工具都*德國的？你敢說我們設(shè)計不出來？國內(nèi)其實很缺真正的高級技工。我們的文化和之前薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)導(dǎo)致了我們盲目的推崇設(shè)計人員，總覺得設(shè)計人員才是最有出息的。不要忘了，一臺航空發(fā)動機的設(shè)計*過程，也是需要那些熟悉發(fā)動機故障的人的參與的。樓主不要為一些觀念上的東西左右了選擇。我現(xiàn)仿灶在就認(rèn)為維修，機務(wù)這種東西很適合我，我就是不喜歡計算，從小就喜歡動手。而可能維修航空發(fā)動機是這世界上最高端的維修了吧。