印度鐵路專業(yè)大學(xué)學(xué)費(fèi)多少 為什么印度鐵路會(huì)被全世界吐槽

天津理工大學(xué)中外合作辦學(xué)的計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)是經(jīng)教育部批準(zhǔn)，由天津理工大學(xué)與加拿大魁北克大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)的本科專業(yè)。

天津理工大學(xué)中外合作辦學(xué)的計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)是在天津理工大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)上，引進(jìn)魁北克大學(xué)信息管理專業(yè)培養(yǎng)體系，培養(yǎng)具有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能，能夠分析、解決計(jì)算機(jī)和信息管理領(lǐng)域復(fù)雜工程問(wèn)題的復(fù)合型專門人才。

自2005年開始招生，畢業(yè)生以復(fù)合型知識(shí)能力結(jié)構(gòu)、快速適應(yīng)衫弊漏能力和較強(qiáng)實(shí)踐能力受到用人單位的廣泛歡迎。畢業(yè)生多在國(guó)卜棗家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、大型企業(yè)和管理部門從事計(jì)算機(jī)應(yīng)用開發(fā)、項(xiàng)目管理和教學(xué)研究工作，部分畢業(yè)生赴海外和國(guó)內(nèi)知名高校繼續(xù)深造。

擴(kuò)展資料：

天津理工大學(xué)中外合作辦學(xué)的計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)招收理工類考生，學(xué)制四年。授天津理工大學(xué)工學(xué)學(xué)士學(xué)位和加拿大魁北克大學(xué)席庫(kù)提米分校應(yīng)用科學(xué)學(xué)士學(xué)位。

專業(yè)核心課程為計(jì)算機(jī)核心課包括程序設(shè)計(jì)（C語(yǔ)言）、離散數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、算法與或爛程序設(shè)計(jì)、面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)與功能分析、WEB設(shè)計(jì)與編程、網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)與程序設(shè)計(jì)、用戶接口、對(duì)象設(shè)計(jì)與建模、高級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)、軟件工程等。

因猜談為積重難返，重新鋪設(shè)軌道的成本太高，印度今天都沒有辦法徹底統(tǒng)一鐵路軌制。
印度鐵路今天的悲劇，看來(lái)不僅僅和印度人民多奇志的民族性格有關(guān)，還和一些歷史上的偶然因素影響大有干系。印度鐵路建造史上的這幾次斗爭(zhēng)和變局，每一次都讓這個(gè)原本可以大放光棗兆雀彩的產(chǎn)業(yè)變得更加暗淡：凳早
東部鐵路意外輸?shù)袅髓F路競(jìng)賽，導(dǎo)致東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展略為落后，不情不愿之下成了和西部作對(duì)的刺頭；
官員對(duì)總督愛好的諂媚，導(dǎo)致印度鐵路在國(guó)內(nèi)就斷成一截一截的，嚴(yán)重影響了運(yùn)力最大化；
被獨(dú)立印度繼承的鐵道國(guó)企變成了人浮于事的部門，不思進(jìn)取還侵占民間資源。

印度本身就是個(gè)窮穗宴國(guó)，根據(jù)聯(lián)合國(guó)新頒布的貧困標(biāo)準(zhǔn)，每天購(gòu)*力低于1.25美元即為貧困人口，世界銀行最近公布的一份報(bào)告說(shuō)，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，全世界貧困人口為14億，其中印度就有4.56億，位居世界第一。印度貧困人口約占總?cè)丝诘?2%，將近一半的人口每天的奮斗目標(biāo)就是填飽肚子。印度貧困家庭的孩子營(yíng)養(yǎng)狀況甚至比不上撒哈拉沙漠以南非洲地區(qū)的孩子，新德里都有很多貧民窟，加上國(guó)內(nèi)矛盾又很多，然后阿三還不知好歹的想跟中國(guó)斗，搞霸權(quán)，錢都花的差不多了，哪有錢修鐵路？
而且，印度鐵路建設(shè)也面臨各種障礙和不嫌族仔利因素。其中，征地困難是首要障礙，直接關(guān)系到項(xiàng)目能否順利實(shí)施。其次，技術(shù)落后、缺乏工程技術(shù)人員和熟練工人也是印度鐵路建設(shè)的重要障礙。
我也認(rèn)為，可芹汪能印度覺得鐵路夠用了，中國(guó)的鐵路里程多不到哪去啊，如果經(jīng)濟(jì)落后，鐵路修多了也是浪費(fèi)，印度說(shuō)英國(guó)人給印度留下了三個(gè)好東西：議會(huì)、英語(yǔ)和鐵路，可見英國(guó)修的的那些鐵路還是起到了很大的作用的，估計(jì)印度人以前還不急著擴(kuò)展更多的鐵路吧

分析如下：

1、應(yīng)該是一條線路上面有3根鋼軌，這叫做套軌。

2、咱們國(guó)家是沒有的，在中南亞很多國(guó)燃棗家都運(yùn)用這種形式，也就是說(shuō)一條線路上可以走兩種不同軌距的車。

3、印度鐵路的軌距主要是1676mm的寬軌，在寬軌里套了米軌（1000mm），米軌的作用是用于與其他地區(qū)（好像是和尼泊爾）接軌，這樣的話就不用頻繁的換裝，倒裝，并且可以使用兩種規(guī)格的機(jī)車車輛。

4、咱們國(guó)家的鐵路軌距都是統(tǒng)一的1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，機(jī)車車輛也是按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)配置的，所以不存在有3根鋼軌的這種情況，如果需要去往國(guó)外，比如俄羅斯，哈薩克斯坦（他們使用軌距1520mm），只需要在國(guó)境站進(jìn)行換裝，倒裝即可。

擴(kuò)展資料

鐵路路網(wǎng)類型

1、不同軌道線路在鐵路網(wǎng)中的運(yùn)輸?shù)匚挥兴町悺⒎?wù)的區(qū)域地帶和距離范圍不盡相同，因此鐵路可根據(jù)其在路網(wǎng)中的運(yùn)輸?shù)匚环譃楦删€鐵路和支線鐵路兩大類。

2、其中干線鐵路又可細(xì)分為國(guó)家干線鐵路和區(qū)際干線鐵路，畢斗分別簡(jiǎn)稱國(guó)干鐵路和區(qū)際鐵路。

3、國(guó)干鐵路在國(guó)內(nèi)具有主干線性質(zhì)，由三橫五縱和八橫八縱的軌道線路共同組成。

4、區(qū)際鐵路是次干線性質(zhì)的鐵路，通常連接相鄰的省級(jí)行政區(qū)或?qū)⑹?nèi)若干相隔較遠(yuǎn)距離但重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域相連。

5、其余鐵路，如城市群或城市帶內(nèi)部相鄰城市的城際鐵路、城市內(nèi)部的市域（市郊）鐵路、指定廠區(qū)的專用鐵路、通往港口碼頭的鐵路、某些單位的專線鐵路、相鄰不同干線鐵皮數(shù)拆路之間的聯(lián)絡(luò)線、某干線鐵路的延長(zhǎng)線以及各種城市軌道交通線路等就是支線鐵路，

6、它們?cè)趪?guó)家路網(wǎng)中只有支線性質(zhì)，是起補(bǔ)充輔助和延伸擴(kuò)張作用的軌道線路。

參考資料來(lái)源： 百度百科：鐵路

◆ 孟*介紹

孟*是馬哈拉施特拉邦首府，面積 603 平方公里，人口 1.256 千萬(wàn)（ 1991 年人口普查），目改鏈謹(jǐn)前約有 1400 萬(wàn)。今天的孟*高樓林立，街道寬闊，維多利亞式的樓宇和新式的摩天大廈交相輝映。南部是全市的精華所在，高入云天的宏偉建筑和繁華似錦的商店、飯店、酒店大都集中于此，其中有歐式古典建筑，有融合亞歐風(fēng)格的東西合璧建筑，也有華麗壯觀的印度式房屋。孟*領(lǐng)區(qū)在擴(kuò)大中印經(jīng)貿(mào)往來(lái)中環(huán)境最好、潛力最大。孟*領(lǐng)區(qū)在擴(kuò)大中印經(jīng)貿(mào)往來(lái)中地位和作用獨(dú)特，發(fā)展我國(guó)與孟*領(lǐng)區(qū)經(jīng)貿(mào)往來(lái)，對(duì)于落實(shí)中央對(duì)印度工作方針，改善中印關(guān)系，發(fā)展雙邊經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，具有戰(zhàn)略意義。

孟*原英文名為 BOMBAY ，馬邦*于 1995 年改名為 MUMBAI 。

從海上來(lái)到孟*，首先看見海濱上聳立著一座氣勢(shì)宏偉壯觀的拱門建筑，它面對(duì)著浩瀚的印度洋，背后則是幅員遼闊的印度原野。這座建筑就是蜚聲全球、象征印度國(guó)門的 “ 印度之門 ” 。人們一邁入印度之門，就標(biāo)志著已經(jīng)踏上了印度的國(guó)土。

早在 300 年前，孟*還是一個(gè)高里族漁民居住的海島小村莊，它距離大陸 16 公里 ，不被人們所關(guān)注。 1534 年，葡萄牙人占領(lǐng)這里。 1664 年葡萄牙公主凱瑟琳嫁給英王查理二世，孟*作為嫁妝轉(zhuǎn)讓給英國(guó)，自此成為英國(guó)統(tǒng)治印度的重要據(jù)點(diǎn)之一。 1869 年，蘇伊士運(yùn)河通航，孟*成為來(lái)自西方遠(yuǎn)洋貨輪的第一個(gè)?？空?，它地位日漸重要，曾為英國(guó)海外最主要的貿(mào)易中心之一。

孟*最初是由大小七個(gè)島嶼組成，市區(qū)最初建在 65 平方公里的孟*島上，隨著城市擴(kuò)展及墾荒規(guī)劃的實(shí)施，于 19 世紀(jì)將鄰近的 7 個(gè)玄武巖小島由堤道、防洪堤聯(lián)成一體。其后，市域北展到撒爾塞特島與南亞次大陸相連接，成為伸入*海中的半島 —— 大孟*。今日的孟*已躋身世界十大城市之列，為印度第一大海港。

孟*是印度的第一大城市，西海岸最有活力及最具國(guó)際性的大城市，號(hào)稱印度 “ 西大門 ” ，是外來(lái)文化與傳統(tǒng)的南亞文化最初結(jié)合地，它以古老而新穎的風(fēng)韻展現(xiàn)在世人面前。除本國(guó)民族外，孟*還有大約 60 多個(gè)國(guó)家的僑民，人們通過(guò)貿(mào)易和文化交流等活動(dòng)把世界各地的語(yǔ)言和風(fēng)俗帶進(jìn)了這里，使孟*不僅包容了整個(gè)印度的文化風(fēng)貌，而且超出了印度的范圍，所以人們給孟*冠以 “ 小印度 ” 的稱號(hào)。早在 20 世紀(jì)初期，孟*就存在有 62 種語(yǔ)言和方言且不斷增多，現(xiàn)在，孟* 3/4 的小學(xué)使用馬拉地語(yǔ)，其余則分別使用其它 9 種主要語(yǔ)言，如英語(yǔ)、印地語(yǔ)、古吉拉地語(yǔ)、坎那達(dá)語(yǔ)、康卡尼語(yǔ)等，居核基民使用的方言和土語(yǔ)更是多不勝數(shù)。至今，世界上還沒有哪喚姿一個(gè)城市能像孟*一樣有如此眾多的宗教，民族和復(fù)雜的文化，因此，人們稱孟*是 “ 人類學(xué)的博物館 ” 。孟*半數(shù)居民信奉印度教，其他則包括了全世界幾乎所有的宗教。在孟*市內(nèi)，印度教廟、*教*寺、基督教大禮堂，還有佛廟隨處可見，比比皆是。孟*還是拜火教的圣地，雖然拜火教分布于全世界，但教徒極少，全世界不過(guò) 10 萬(wàn)教徒，而其中孟*就有 6 萬(wàn)。多少年來(lái)，生活在這座海濱城市的不同宗教的信徒們，一直堅(jiān)持保留著自己的宗教特色，他們盡管朝夕相處，耳濡目染，孟*始終沒有成為一個(gè) “ 熔爐 ” ，將他們 “ 熔 ” 為一體。

孟*是印度全國(guó)工商、金融中心，素有印度“商業(yè)首都”和“金融首都”之稱，印度人常稱其地位相當(dāng)于上海在中國(guó)的重要程度。孟*是印度儲(chǔ)備銀行（央行）、進(jìn)出口銀行總部所在地，集中了全國(guó) 50 ％的現(xiàn)金流量，全國(guó) 70 ％的股票交易在孟*股票交易所進(jìn)行；是西部鐵路、航空樞紐，瀕臨*海，是天然良港，全印 60 ％的集裝箱進(jìn)出口通過(guò)孟*港，印度百?gòu)?qiáng)企業(yè)中的 52 家以及全國(guó)最有影響的商會(huì)聚集于此。 2002 年 1 月份，印商會(huì)在孟*成功地為朱總理舉辦了有 400 名企業(yè)家參加的工商午餐會(huì)。目前，孟*工廠總數(shù)占全國(guó)的 15 ％，紡織業(yè)占全國(guó)的 40 ％，外貿(mào)占全國(guó)的 50 ％。機(jī)械工程、汽車、化工、石油制品、造船、制藥、膠卷工業(yè)發(fā)達(dá)。在孟*的特隆貝，有印度原子能研究中心和核電站。孟*也是印度西部的鐵路、航空樞紐，國(guó)家郵政總局設(shè)在孟*。

印度電影聞名于世，而印度的許多電影都是在孟*拍攝的，故孟*有 “ 印度的好萊塢 ” 之稱。印度絕大多數(shù)電影*廠都設(shè)在孟*，如拉杰格普爾*廠、迦爾制片廠、菲勒密斯坦制片廠、摩合布薄制片廠等，一些電影單位和報(bào)刊雜志也設(shè)在這里。在市區(qū)西郊 40 公里 處，有一座被稱為 “ 寶萊塢 ” （ Bollywood ）的電影城，規(guī)模僅次于美國(guó)的好萊塢，但它建于 1947 年，占地 615 公頃 ，是個(gè)電影拍攝基地，每年拍攝電影、電視千余部。令孟*人自豪的是被稱為 “ 印度電影之父 ” 的狄拉吉 · 戈溫特 · 巴爾吉（ 1870—1994 ）誕生在孟*，他用電影技術(shù)生動(dòng)地表現(xiàn)了印度神話和歷史傳奇故事，他拍攝的影片深受各階層觀眾的歡迎。走在孟*的街頭，到處都是掛有五光十色的電影海報(bào)的大小電影院，據(jù)說(shuō)，孟*普通市民一年要看 50 場(chǎng)以上的電影。

印度孟*景點(diǎn)介紹
象島

是孟*最主要的參觀旅游點(diǎn)。位于印度門東北11公里處。島上有4座在巖石上鑿出的印度教廟宇，概建于公元450－750年間，當(dāng)時(shí)該島以“城堡城市”著稱。16世紀(jì)葡萄牙人在島上登陸地點(diǎn)附近發(fā)現(xiàn)一尊獨(dú)石圓雕的大象，因此就用葡語(yǔ)大象為該島命名。
象島古稱（Charapuri），即“有許多洞窟的地方，約公元6至8世紀(jì)，德干地區(qū)的遮盧枷人和拉什特拉庫(kù)塔人在這里的沙石丘陵中先后開鑿了7座石窟，其中最有名的是保存尚好的第一窟濕婆神廟。所謂象島石窟，通常特指這座巖鑿濕婆石窟神廟。洞內(nèi)有許多大型石刻，刻畫了有關(guān)濕婆神的種種傳說(shuō)，包括關(guān)濕婆神同帕爾瓦蒂女神的婚禮，以及濕婆神戰(zhàn)勝蘭卡魔王的故事。
開放時(shí)間：除周一外，每天對(duì)游客開放。
進(jìn)島游船時(shí)間：第一班船9：00開船，最后一班船14：30開船；返程第一班船12：30開船，最后一班船18：00開船。

印度門

位于孟*城*海濱，孟*西郊40公里處。1911年為紀(jì)念英國(guó)王
喬治五世在此登陸而建。為古吉特拉式建筑，頂部有4座高聳的塔樓。
印度門是游覽孟*的必到之地，此門是孟*的象征。其建筑設(shè)計(jì)融合了
印度和波斯文化的特色，與法國(guó)凱旋門極為相似?，F(xiàn)在已成為印度的標(biāo)
志性建筑，也是*迎接各國(guó)貴賓的重要場(chǎng)地。

海濱大道

環(huán)繞貝克灣的海濱大道一向是最讓人向往的地方。印度稱孟*是“印度城市中的皇后”，而聞名遐邇的海濱大道就是“皇后的項(xiàng)鏈”。建于1920年，面對(duì)著*海，形似一彎新月，鑲嵌在美麗的海灘之上。大道兩旁是截然不同的風(fēng)景：一邊是錯(cuò)落有致的高達(dá)二三十層的樓群，組成了人造的懸崖峭壁；另一邊則是茫茫的*海，波光粼粼。這一帶是繁華的商業(yè)區(qū)，商店餐廳鱗次櫛比，小推小販隨處可見。
海濱大道是一個(gè)消閑的絕好去處，那數(shù)公里長(zhǎng)的海灣大堤吸引著無(wú)窮無(wú)盡的人流。每日今傍晚時(shí)分，人們紛紛擁向這里，在輕松乘涼的同時(shí)，還可享受一番孟*海灣獨(dú)有的風(fēng)情。

阿旃陀石窟

位于馬哈拉施特拉邦，德干高原西北部阿旃陀的丘陵地帶。曾是佛門弟子在雨季修身養(yǎng)性、研讀經(jīng)書的地方。直到1819年，被英國(guó)狩獵者無(wú)意間發(fā)現(xiàn)，阿旃陀石窟的風(fēng)采再度蜚聲于世界。
阿旃陀石窟的建筑形式可分為兩種：一種是支提洞，意為佛殿，是藏放舍利的塔廟；另一種為毗可羅洞，即僧房，是僧人居住、講學(xué)、*、修道的場(chǎng)所。佛殿頂部呈拱形，平面是馬蹄形，殿中排列著數(shù)十根石柱，把殿分為內(nèi)殿和中殿，內(nèi)殿后部設(shè)有佛臺(tái)。僧房是正方形，洞的正面有石柱，前方有走廊，中間為*的場(chǎng)所，三面圍以僧人的住房。這里共有29窟，9、10、19、26、29號(hào)窟為佛殿，其余均為僧房。
阿旃陀石窟中有大量的雕刻、壁畫。雕刻分為雕像和浮雕兩類。壁畫主題是宣揚(yáng)佛教。除此以外，壁畫中所描繪的是一個(gè)活生生的世界。畫面還涉及廣泛的社會(huì)生活，這種種描繪戲劇性的時(shí)代生活場(chǎng)景，無(wú)不以明快、生動(dòng)的筆觸表現(xiàn)得淋漓盡致，從而也成為印度繪畫史上最完美的典范。

維多利亞火車站

位于孟*市中心的維多利亞火車站。它是一座典型的哥特式建筑，建成于1887年，至今仍在使用中。

維爾斯王子博物館

在威靈登環(huán)回區(qū)（Wellingdon Circle）北面，建于1905年，以威爾斯王子（即后來(lái)的喬治五世）得名，是印度最大的博物館之一。該館為英國(guó)建筑師設(shè)計(jì)，具有16世紀(jì)*建筑風(fēng)格，主體結(jié)構(gòu)為三層穹頂式建筑，主體部分以玄武石為建材，宏偉壯觀。博物館坐落在花園之中，環(huán)境優(yōu)美。
館內(nèi)收藏著印度各個(gè)時(shí)期的古典藝術(shù)品和雕刻，展館分為，考古文物、藝術(shù)品及繪畫、外國(guó)文物等幾大部分，其中將我國(guó)及日本的珍貴文物單獨(dú)陳列在一個(gè)展廳內(nèi)，據(jù)說(shuō)在印度尚屬首例。
開放時(shí)間：10：00－18：00，星期一休息。
門票：2盧比，星期二免費(fèi)。

孟*是印度最大的商業(yè)城市，是英國(guó)殖民時(shí)期在一座漁村的基礎(chǔ)上填海建立起來(lái)的。這里高樓林立，是印度最洋化的城市。 孟*是印度全國(guó)工商、金融中心，素有印度“商業(yè)首都”和“金融首都”之稱，印度人常稱其地位相當(dāng)于上海在中國(guó)的重要程度。孟*也是印度西部的鐵路、航空樞紐，國(guó)家郵政總局的所在地。

文字介紹

孟*原為一個(gè)小漁村，由7個(gè)島嶼組成。英國(guó)人通過(guò)
走進(jìn)古村落觸摸活化石 把古老的長(zhǎng)城留給子孫 走進(jìn)地下鐵賞獨(dú)特風(fēng)景 聚焦國(guó)內(nèi)知名企業(yè) 填海把七個(gè)島嶼連接成了一個(gè)半島，并修建城堡和商港。今天的孟*高樓林立，街道寬闊，維多利亞式的樓宇和新式的摩天大廈交相輝映。南部是全市的精華所在，高入云天的宏偉建筑和繁華似錦的商店、飯店、酒店大都集中于此，其中有歐式古典建筑，有融合亞歐風(fēng)格的東西合璧建筑，也有華麗壯觀的印度式房屋。

孟*是印度全國(guó)工商、金融中心，素有印度“商業(yè)首都”和“金融首都”之稱，印度人常稱其地位相當(dāng)于上海在中國(guó)的重要程度。孟*也是印度西部的鐵路、航空樞紐，國(guó)家郵政總局的所在地。

在孟*聚集了各式各樣的人種,國(guó)際色彩濃厚,堪稱為民族的大熔爐。除了本國(guó)民族成份外，還有大約六十多個(gè)國(guó)家的僑民。在語(yǔ)言上，3/4的小學(xué)使用馬拉地語(yǔ)，其余則分別使用其他9種主要語(yǔ)言，而在成年人中，各種方言土語(yǔ)更是數(shù)不勝數(shù)。孟*有半數(shù)的居民奉印度教，其他則包括了全世界幾乎所有的宗教。在市內(nèi)可以看到印度教廟、基督教大教堂、*教*寺，還有佛教寺廟等。因而孟*素有“小印度“之稱。

孟*的亮點(diǎn)要數(shù)可拉巴地區(qū)。入夜后的可拉巴，一片燈紅酒綠，暗巷中陳舊的古董小鋪，堆滿了18世紀(jì)皇家望族沒落后流散的珍奇異寶；18世紀(jì)末頹廢派的沙龍餐廳內(nèi)部飾以嵌鏡的大理石；老裁縫店仍為顧客設(shè)計(jì)縫制馬褲、領(lǐng)帶、領(lǐng)結(jié)。這些街頭小店對(duì)于傍晚漫步其間的游人來(lái)說(shuō)，仿佛時(shí)空錯(cuò)置的奇景。