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船舶與海洋工程專業(yè)就業(yè)方向其他信息：

更新：2023年07月18日 03:06 大學路

今天，大學路小編為大家?guī)砹舜芭c海洋工程專業(yè)就業(yè)方向其他信息：
，希望能幫助到廣大考生和家長，一起來看看吧！船舶與海洋工程專業(yè)就業(yè)方向
其他信息：
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其他信息：

1.輪機工程系培養(yǎng)的學生就是管理船舶所有機電設(shè)備和動力裝置的機電全能工程師。輪機工程畢業(yè)生受到中外遠洋運輸企業(yè)、大中型船廠、船舶機械*和港口管理等企業(yè)的歡迎，連年呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢。

2.由于輪機工程專業(yè)的畢業(yè)生技術(shù)含量高，職業(yè)素質(zhì)要求嚴，培養(yǎng)成本大，所以輪機工程專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)待遇十分優(yōu)厚，見習期滿的畢業(yè)生的月薪多在2000美金以上，外派船舶輪機長的月薪高達6000~8000美金。

3.輪機專業(yè)畢業(yè)生既是各類大型船舶的高級管理人才，又是船舶建造企業(yè)和各類機械*企業(yè)技術(shù)精英，被譽為職業(yè)群體中的“金領(lǐng)”。

4.水聲工程主要研究水聲技術(shù)的工程應(yīng)用和各種水聲設(shè)備的研究設(shè)計與*。由于聲波是在海水中探測目標、傳遞信息的有效工具，水聲工程在經(jīng)濟建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用，該學科以國防領(lǐng)域為主要研究背景，主要涉及聲納總體技術(shù)、信號處理、傳感器及聲系統(tǒng)以及計量與測試技術(shù)。

5.畢業(yè)生就業(yè)前景光明，就業(yè)面寬，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通運輸、民用動力、環(huán)境工程等領(lǐng)域相關(guān)的高等院校、科研院所、企事業(yè)單位和部隊有著廣闊的就業(yè)前景，研究生畢業(yè)后可從事聲學、電子、計算機應(yīng)用及信息工程的科研教學工作，也可在漁業(yè)機械、石油、地質(zhì)、海洋儀器、醫(yī)療儀器等部門從事設(shè)計、生產(chǎn)和科研工作。

6.船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計*是真正的造船專業(yè)，主要學習船舶的構(gòu)造、航行原理、安全性設(shè)計和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范等知識，研究船舶的設(shè)計方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風浪能力等問題。

7.船舶與海洋結(jié)構(gòu)物先進*技術(shù)研究經(jīng)過國家“211工程”的投入和建設(shè)，已獲較大進展。目前正以“產(chǎn)-學-研”結(jié)合的方式，完成國家經(jīng)貿(mào)委的重大創(chuàng)新項目“船舶先進*技術(shù)集成系統(tǒng)研究”。

8.本專業(yè)方向下還包括海洋水下工程與科學、船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)力學、船舶與海洋工程流體力學等細分科研方向。船舶工業(yè)：海洋世紀的“綜合工業(yè)之冠”與本專業(yè)聯(lián)系最緊密的就是船舶工業(yè)。

9.船舶工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被稱為“綜合工業(yè)之冠”，在國民經(jīng)濟116個產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)對其中的97個產(chǎn)業(yè)有直接消耗，關(guān)聯(lián)面達84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。

10.據(jù)統(tǒng)計，2009年全國完工超過5000萬載重噸船舶，拉動1500萬人就業(yè)。每建造一萬載重噸船舶，可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3000個就業(yè)崗位。建大塢、造大船，一直是中國造船人的愿望。

11.中船重工集團黨組成員孫波在2012年接受媒體采訪時稱，“過去的10年，是中國造船業(yè)從小到大的10年，未來10年，則是我國能否從世界第一造船大國邁向世界第一造船強國的關(guān)鍵10年?！睆?010年至今，我國不僅是航運大國、海洋大國，更躍居為世界第一造船大國（雖然曾短暫被韓國超過，但2014年我國又重回世界第一位置）。

12.我國造船業(yè)的飛速發(fā)展，帶動了包括船廠及一系列相關(guān)行業(yè)和配套設(shè)施的發(fā)展。以中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司兩大央企為代表，我國涌現(xiàn)出一批在國際市場享有盛譽、具有較強國際競爭力的知名船舶企業(yè)。

13.由于造船與海洋工程工業(yè)是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型產(chǎn)業(yè)，也催生了對大量高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才的需求，目前的人才遠達不到市場需求，滿足不了企業(yè)的需要，這也是船舶與海洋工程專業(yè)近年來一直是就業(yè)前景佳的“綠牌”專業(yè)的原因所在。

14.雖然受世界金融危機的影響，最近幾年國際航運市場持續(xù)低迷，新船成交量價大幅下滑，尤其是2011年、2012年全球造船業(yè)的形勢并不樂觀，國際造船市場處于深度調(diào)整期.

15.但經(jīng)過了幾年的調(diào)整之后，我國造船業(yè)已經(jīng)“回暖”，從全球看，世界各個造船強國也都紛紛制定船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和政策，保障造艦任務(wù)量，保持本國艦船工業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。從長遠看，在經(jīng)過一個調(diào)整期之后，造船業(yè)依然前景看好。

院校專業(yè)：

基本學制：四年 | 招生對象： | 學歷：中專 | 專業(yè)代碼：081901

培養(yǎng)目標

培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)具有良好的思想道德素質(zhì)、較高的人文科學修養(yǎng)和創(chuàng)新意識，適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展需要，德、智、體等方面全面發(fā)展，具有扎實的數(shù)學和力學基礎(chǔ)，掌握船舶與海洋工程基本理論和專業(yè)知識，具備從事該行業(yè)工作所必需的基本技能，能夠從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物研究、設(shè)計、建造、檢驗、維修和管理等工作的高素質(zhì)工程科技人才。

培養(yǎng)要求：本專業(yè)學生主要學習數(shù)學、物理、力學、船舶與海洋工程、海洋工程環(huán)境學等方面的基本理論和專業(yè)知識，接受工程制圖、力學分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝技術(shù)、計算機輔助工程、工程管理等方面的系統(tǒng)訓練，形成研究、設(shè)計和建造船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物的基本能力。

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識和能力：

1．具有良好的工程職業(yè)道德、社會責任感、人文科學素養(yǎng)和創(chuàng)新能力；

2．掌握數(shù)學、力學、船舶與海洋工程的基本理論和基本知識；

3．掌握船舶和海洋結(jié)構(gòu)物的力學分析方法、設(shè)計建造和施工管理等方面的專業(yè)知識；

4．具有應(yīng)用計算機進行分析、設(shè)計、制圖和工程管理的能力；

5．熟悉船舶與海洋工程領(lǐng)域的法規(guī)制度、行業(yè)要求、海事公約和規(guī)范標準；

6．了解船舶和海洋工程開發(fā)研究的學術(shù)前沿和先進設(shè)計*理念；

7．具有從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、建造和開展船舶與海洋工程領(lǐng)域科學研究、技術(shù)創(chuàng)新的基本能力；

8．具有一定的批判性思維和良好的團隊合作精神，具有良好的書面和口頭表達的能力。

主干學科：船舶與海洋工程、力學。

核心知識領(lǐng)域：力學、工程圖學、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、建造工藝、結(jié)構(gòu)物性能等。

核心課程示例：

示例一：理論力學（68學時）、材料力學（68學時）、工程圖學（34學時）、船舶動力系統(tǒng)( 51 學時)、船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)設(shè)計（51學時）、現(xiàn)代造船技術(shù)（43學時）、船體構(gòu)造與制圖（51學時）、船舶流體力學（68學時）、船舶結(jié)構(gòu)力學（68學時）、船舶設(shè)計原理（51學時）、船舶原理I、 Ⅱ（11*時）。

示例二：理論力學（72學時）、材料力學（64學時）、工程圖學（70學時）、流體力學（72學時）、船舶結(jié)構(gòu)力學（64學時）、船舶圖形學（64學時）、船舶靜力學、阻力、推進、耐波性（192學時）櫻信、船舶設(shè)計原理（56學時）、船舶建造工藝（56學時）、船體強度與結(jié)構(gòu)設(shè)計（56學時）、海洋平臺設(shè)計原理（32學時）。

示例三：理論力學（56學時）、材料力學（72學時）、工程圖學（48學時）、流體力學（56學時）、船舶結(jié)構(gòu)力學（40學時）、船海工程構(gòu)造與制圖（48學時）、船舶靜力學、快速性（112學時）、船舶設(shè)計原理（40學時）、船舶強度與結(jié)構(gòu)設(shè)計（40學時）、船舶建造工藝（40學時）。

主要實踐性教學環(huán)節(jié)：專業(yè)課程設(shè)計、金工實習、專業(yè)實習、認識實習、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習、畢業(yè)設(shè)計（論文）、科技創(chuàng)新性實踐活動。

主要專業(yè)實驗：工程力學實驗、船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物性能試驗、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)力學試驗、專業(yè)綜合性實驗。

修神喚業(yè)年限：四年。

授予學位：工學學士。

職業(yè)能力要求

專業(yè)教學主要內(nèi)容

《船舶靜力學》、《船舶操縱性與耐波性》、《船舶動力系統(tǒng)》、《船舶建造理論與工藝》、《船舶結(jié)構(gòu)力學》、《船舶結(jié)構(gòu)強度》、《船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計》、《船舶靜水力計算》、《船舶流體力學》、《船舶設(shè)備與系統(tǒng)》部分高校按以下專業(yè)方向培養(yǎng)：游艇。

專業(yè)（技能）方向

海洋運輸類企業(yè)：船舶設(shè)計、生產(chǎn)*、質(zhì)量檢驗、船舶管理、船舶駕駛。

職業(yè)資格證書舉例

繼續(xù)學習專業(yè)舉例

就業(yè)方向

我國雖然在該領(lǐng)域內(nèi)碩果累累，但仍明顯落后于歐美國家，無法滿足國家海洋戰(zhàn)略的需求。因此，國家先后出臺了一系列政策，扶持和帶動船舶工業(yè)全面發(fā)展。據(jù)調(diào)查顯示，船舶與海洋工程專業(yè)現(xiàn)在的就業(yè)率和就業(yè)質(zhì)量都很高，局部還出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，至于未來，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)脊瞎輪展和海洋戰(zhàn)略的推進，船舶與海洋工程專業(yè)的前景則會更好。實踐能力較強的畢業(yè)生可以去船廠做船舶設(shè)計師，工作相對較輕松；在造船廠當督工工程師也就是總工程師之類，必須現(xiàn)場督工，相對較苦，但報酬豐厚。理論研究能力較強的畢業(yè)生可以去研究院，研究所搞研究，要求學習能力非常高，專業(yè)基礎(chǔ)非常好；也可在大學任教，基本要考到博士水平發(fā)展空間才比較大。

對應(yīng)職業(yè)（崗位）

船舶與海洋工程專業(yè)是干嘛的?

1 船舶與海洋工程專業(yè)

(1) 研究方向：各類船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物的設(shè)計研究、先進*技術(shù)和工程管理。
(2) 主要課程：數(shù)學、力學、計算機軟硬件基礎(chǔ)系列課程、船舶原理、船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)設(shè)計、現(xiàn)代造船技術(shù)、工程經(jīng)濟和管理基礎(chǔ)等。
(3) 就業(yè)前景：學生畢業(yè)后可到船舶與海洋工程設(shè)計研究單位、國內(nèi)外船級社與船舶檢驗部門、船廠、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險和海事仲裁等部門工作，也可以到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。

2 輪機工程專業(yè)

(1) 研究方向: 船舶主機及傳動系統(tǒng)的工作原理與性能、動力裝置系統(tǒng)優(yōu)化與環(huán)保設(shè)計、推進系統(tǒng)穩(wěn)、動態(tài)匹配特性的計算機仿真技術(shù)及控制策略、動力裝置計算機監(jiān)控梁清及故障診斷技術(shù)等。培養(yǎng)在計算機應(yīng)用技術(shù)方面具有一定專長的寬厚型、復合型、創(chuàng)新型的熱能動力工程領(lǐng)域高級技術(shù)人才。
(2) 主要課程：數(shù)學、力學、工程熱力學、自動控制基礎(chǔ)、計算機軟硬件基礎(chǔ)系列課程、船舶原理、船舶設(shè)計原理、船舶主機、動力裝置及輪機自動化等。
(3) 就業(yè)前景: 學生畢業(yè)后可到艦船動力工程設(shè)計研究院（所）、國內(nèi)外船級社與船舶檢驗部門、高等院校、船舶修造、貿(mào)易與經(jīng)營公司、海關(guān)、海上保險和海事仲裁等部門工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。

以上是我對官方信息做的總結(jié)。由于在我就讀的學校，這兩個專業(yè)同屬一個學院，因此兩鍵渣山者研究方向有交集。不同的是船工偏向于船體和海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計，而輪機工程則主攻船體的發(fā)動機及驅(qū)動裝置。就好比一個是main body，一個heart(engine)。
專業(yè)本身沒有好壞之分，但是輪機工程的技稿中術(shù)發(fā)展在國內(nèi)比較落后，形勢上不如船工來得好。從今年的就業(yè)情況來看，各地對船工專業(yè)的需求量遠遠超過了應(yīng)屆畢業(yè)生的人數(shù)，是十年甚至百年一遇的“大年”。對于船工這樣一個冷門專業(yè)來說，這種情況并不多見，這跟近前幾年持續(xù)增長的航運有關(guān)。中國一直打著XX年后成為世界第一造船大國的口號，我想至少在5年內(nèi)，這種勢頭可以保持下去。
輪機工程出來做設(shè)計、檢驗的也很多，不過即使做設(shè)計的也少不了跑現(xiàn)場（因為生產(chǎn)設(shè)計無法和實際生產(chǎn)脫節(jié)），船體也一樣。因此在這兩個專業(yè)里，男生占有絕對性的優(yōu)勢。
希望以上回答能對你有所幫助：）