化工液體運(yùn)輸國(guó)際航運(yùn)管理專業(yè)就業(yè)方向 我國(guó)集裝箱現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)集裝箱港口發(fā)展趨勢(shì)
（1）落實(shí)“一帶一路”國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略
2015年3月28日，國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》?！耙粠б宦贰必灤﹣啔W非大陸，一頭是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一頭是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間廣大腹地國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮蟆＝z綢之路經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)暢通中國(guó)經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國(guó)經(jīng)中亞、西野畢亞至波斯灣、地中海；中國(guó)至東南亞、南亞、印度洋。21世紀(jì)海上絲綢之路重點(diǎn)方向是從中國(guó)沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國(guó)沿海港口過南海到南太平洋。根據(jù)“一帶一路”走向，陸上依托國(guó)際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點(diǎn)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺(tái)，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國(guó)－中亞－西亞、中國(guó)－中南半島等國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊；海廳脊賀上以重點(diǎn)港口為節(jié)點(diǎn)，共同建設(shè)通暢安全高效的運(yùn)輸大通道。其中就提到了要加強(qiáng)上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺(tái)、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設(shè)。這些港口都是我國(guó)主要的集裝箱港口，應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，利用長(zhǎng)三角、珠三角、海峽西岸、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)區(qū)開放程度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、輻射帶動(dòng)作用大的優(yōu)勢(shì)，成為“一帶一路”特別是21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的排頭兵和主力軍，例如，有條件的港口要“走出去”，開展境外投資和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的全球性碼頭運(yùn)營(yíng)商。從陸上通道來講，我國(guó)沿海及長(zhǎng)江干線集裝箱港口要積極開辟并建立溝通中歐的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)通道和口岸通關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制，打造“中歐班列”品牌，建設(shè)溝通境內(nèi)外、連接?xùn)|中西的運(yùn)輸通道。同時(shí)，加快參與鄭州、西安等內(nèi)陸城市建設(shè)國(guó)際陸港，加強(qiáng)內(nèi)陸口岸與沿海、沿邊口岸通關(guān)合作，開展跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)。

（2）適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新常態(tài)”
十八以來，受國(guó)民經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控及轉(zhuǎn)型發(fā)展的影響，國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，港口貨物吞吐量的增長(zhǎng)速度也在放緩。2014年，我國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量111.6億噸，同比增長(zhǎng)4.8%，低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度2.6個(gè)百分點(diǎn)，規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量20093萬TEU，增長(zhǎng)6.1%，低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度1.3個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)正處于深度調(diào)整之中，復(fù)蘇動(dòng)力不足，地緣政治影響加重，不確定因素增多，推動(dòng)增長(zhǎng)、增加就業(yè)、調(diào)整結(jié)構(gòu)成為國(guó)際社會(huì)共識(shí)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力還在加大，發(fā)展中深層次矛盾凸顯，今后面臨的困難可能還要大。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，增長(zhǎng)速度正從10%左右的高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向7%左右的中高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式正從規(guī)模速度型粗放增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力正從傳統(tǒng)增長(zhǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)向新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在2015年*工作報(bào)告中將國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)期增長(zhǎng)目標(biāo)調(diào)整為7%左右，而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)與港口貨物吞吐量的增長(zhǎng)是呈正相關(guān)的。預(yù)計(jì)2015年及今后一段時(shí)期，全國(guó)港口吞吐量增長(zhǎng)速度可能會(huì)低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，但我國(guó)貨物貿(mào)易大國(guó)、資源能源進(jìn)扮派出口大國(guó)的地位短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生改變。因此，我國(guó)港口在今后一段時(shí)期內(nèi)總體上會(huì)處于平穩(wěn)發(fā)展的階段，即我國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)將進(jìn)入中速或中低速增長(zhǎng)的“常態(tài)”。
（3）積極應(yīng)對(duì)集裝箱船舶大型化、聯(lián)盟化的發(fā)展
對(duì)于集裝箱運(yùn)輸來說，船舶大型化并不僅僅意味著單位運(yùn)輸成本降低，更在于未來集裝箱班輪公司及其聯(lián)盟將依靠船舶大型化構(gòu)建起全新全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，即由傳統(tǒng)鐘擺式改為軸幅式，掛靠港減少，單次航程綜合成本降低。對(duì)集裝箱港口來說，船舶大型化一方面意味著對(duì)港口能力的挑戰(zhàn)，包括航道、碼頭水深、裝卸設(shè)備、裝卸時(shí)間、集疏運(yùn)能力等，另一方面未來將引起集裝箱港口地位格局重新調(diào)整。為保證大型船舶的貨源充足，地區(qū)主樞紐港必須有足夠的支線進(jìn)行喂給，干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸和喂給運(yùn)輸組成的集裝箱運(yùn)輸格局將逐漸形成，集裝箱港口也由此分工成樞紐港、支線港和喂給港。因此，我國(guó)集裝箱港口要積極采用合作共贏、合理分工等有關(guān)措施來應(yīng)對(duì)集裝箱船舶大型化、聯(lián)盟化的發(fā)展。
（4）為客戶提供全程物流服務(wù)
我國(guó)集裝箱港口發(fā)展全程物流是將腹地范圍內(nèi)的貨代、船代、公路運(yùn)輸商、鐵路運(yùn)輸商、船公司、港口服務(wù)商等各個(gè)方面的資源進(jìn)行分工合作，為貨主設(shè)計(jì)全程物流方案，提供滿足貨主運(yùn)輸需求的相應(yīng)服務(wù)，使得貨物從發(fā)貨地開始就能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸?shù)陌踩?、及時(shí)，并達(dá)到低運(yùn)輸成本。此時(shí)的港口不在僅僅是運(yùn)輸中的一個(gè)環(huán)節(jié)了，而是控制全程運(yùn)輸?shù)闹饕锪鹘?jīng)營(yíng)商，全程物流經(jīng)營(yíng)商要開展的業(yè)務(wù)范圍也較多，包括碼頭經(jīng)營(yíng)、貨運(yùn)代理、船舶代理、多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱拆裝箱、簡(jiǎn)單加工包裝等等，這些業(yè)務(wù)的開展將改變港口原來的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一功能的局面，進(jìn)一步優(yōu)化港口經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。港口企業(yè)只有重視掌握客戶的供應(yīng)鏈需求，為客戶直接提供全程物流服務(wù)，才能更有效地營(yíng)銷港口企業(yè)自身。如山西懷仁某瓷業(yè)有限責(zé)任公司是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的日用陶瓷生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品暢銷國(guó)內(nèi)外，天津港物流發(fā)展公司憑借著堆場(chǎng)、機(jī)械設(shè)備、報(bào)關(guān)報(bào)檢、海運(yùn)訂艙等資源優(yōu)勢(shì)，為該企業(yè)提供了全程物流服務(wù)，幫助該企業(yè)解決了堆存、報(bào)檢、海運(yùn)訂艙等方面的困擾，降低了出口貨物的物流成本，從而贏得了該公司的青睞，委托天津港負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)其裝載瓷器的內(nèi)外貿(mào)集裝箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企業(yè)也紛紛慕名前來要求合作。據(jù)了解，目前天津港已先后成功開發(fā)了PVC樹脂、再生資源、液體化工、集裝箱配件、高嶺土等多個(gè)全程物流項(xiàng)目。天津港全程物流服務(wù)的成功案例，正是其滿足客戶供應(yīng)鏈管理需求的生動(dòng)體現(xiàn)，將促使天津港從碼頭營(yíng)運(yùn)商實(shí)現(xiàn)向物流營(yíng)運(yùn)商的業(yè)務(wù)拓展。
（5）開展以“門到港”、“港到門”為特色的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)
以集裝箱港口為樞紐的多式聯(lián)運(yùn)是港口開展物流服務(wù)的重要方面。而我國(guó)港口的多式聯(lián)運(yùn)體系還并不完善，所以在今后一段時(shí)期內(nèi)，多式聯(lián)運(yùn)將成為我國(guó)港口物流發(fā)展的重點(diǎn)，建議港口企業(yè)要充分發(fā)揮港口樞紐銜接各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，以港口集裝箱為重點(diǎn)加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，積極發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、海河聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)、甩掛運(yùn)輸。以集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)為例，港口是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)最重要的樞紐節(jié)點(diǎn)，而鐵路是綜合運(yùn)輸體系中大運(yùn)量、長(zhǎng)距離地面運(yùn)輸?shù)闹饕侄沃?，隨著我國(guó)港口集裝箱貨源地向中西部地區(qū)延伸，更應(yīng)充分發(fā)揮鐵路的作用，加快發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)，優(yōu)化港口集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國(guó)港口物流的可持續(xù)發(fā)展。
我國(guó)港口企業(yè)重視開展為客戶提供以“門到港”、“港到門”為特色的港口物流服務(wù)。如近年來，大連港與鐵道部門合作，在已開通大連至沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱等集裝箱干線班列的基礎(chǔ)上，推出“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”大列內(nèi)貿(mào)集裝箱循環(huán)車組，開通了五棵樹、吉林西、長(zhǎng)春東、沈陽(yáng)等路局管內(nèi)大列循環(huán)車組，目前的內(nèi)貿(mào)集裝箱班列已逾50班/周。在內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪方面，大連港共開辟了至廣州、上海、寧波、青島、漳州、泉州等9條航線。大連港在國(guó)內(nèi)沿海港口中將糧食散裝船運(yùn)輸改為集裝箱運(yùn)輸，其碼頭企業(yè)自行設(shè)計(jì)的自動(dòng)化散糧裝箱設(shè)備的裝箱能力達(dá)到400 TEU/天。大連港并且在沈陽(yáng)東站、長(zhǎng)春、吉林等“無水港”也建設(shè)了散改集設(shè)施，將物流服務(wù)開展到客戶家門口，為東北地區(qū)玉米、大豆、水稻等大宗散糧運(yùn)輸提供了高效優(yōu)質(zhì)的全程物流服務(wù)。大連港的物流運(yùn)作實(shí)踐，突破了港口企業(yè)只能在港區(qū)碼頭為客戶提供物流服務(wù)的局限，而且把物流作業(yè)和服務(wù)做到了生產(chǎn)集聚地和消費(fèi)地，根據(jù)客戶的供應(yīng)鏈需求，大力開展“門到港”、“港到門”的集裝箱內(nèi)陸段物流服務(wù)，逐步使港口碼頭業(yè)務(wù)、港口物流業(yè)務(wù)與客戶的供應(yīng)鏈融為一體。
（6）建設(shè)內(nèi)陸無水港，拉近沿海港口與內(nèi)陸腹地之間的聯(lián)系
隨著我國(guó)沿海產(chǎn)業(yè)逐步向中西部梯度轉(zhuǎn)移，內(nèi)陸地區(qū)的內(nèi)外貿(mào)貨物通過港口運(yùn)輸?shù)囊矟u漸增多，促使沿海港口紛紛在貨源集中的內(nèi)陸地區(qū)建立無水港。2002年10月，北京朝陽(yáng)口岸與天津港口岸簽署直通協(xié)議，這是口岸跨關(guān)區(qū)通關(guān)的有益嘗試，在全國(guó)首開“無水港”先例。短短幾年時(shí)間，從北到南已形成了若干“無水港”群，包括以大連港為龍頭的東北“無水港”群、天津港牽頭的東中西部16個(gè)省市區(qū)“無水港”群、以寧波港建立的金華、義烏、紹興、余姚及衢州為主的江浙“無水港”群。由于內(nèi)陸無水港引進(jìn)了貨代、船代、物流公司等相關(guān)企業(yè)和海關(guān)、國(guó)檢等口岸單位，內(nèi)陸地區(qū)的貨主不用到沿海港口辦理貨物進(jìn)出口審批手續(xù)，在無水港內(nèi)就能享受“屬地申報(bào)，口岸驗(yàn)放”，完成訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)。隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，內(nèi)陸無水港將成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要節(jié)點(diǎn)，不僅有利于沿海港口加強(qiáng)與內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)系，擴(kuò)大了港口腹地范圍，而且也為廣大中西部地區(qū)的客戶提供了便利，降低了運(yùn)輸成本，促使港口與口岸單位提供的服務(wù)越來越接近外貿(mào)進(jìn)出口貨物的內(nèi)陸目的地與發(fā)送地。

新課程人教版高中地理必修2復(fù)習(xí)提綱

第一章 人口的變化
知識(shí)點(diǎn)重現(xiàn)
本章知識(shí)點(diǎn)邏輯橘洞聯(lián)系：
1.1人口的數(shù)量變化
1、一個(gè)地區(qū)人口的自然增長(zhǎng)，是由出生率和死亡率共同決定的。[記憶]
2、幾個(gè)重要的人口日：“世界60億人口日”（1999/10/12）；；中國(guó)13億人口（2005/1/6）。
3、人口增長(zhǎng)的歷史階段（理解記憶）
時(shí) 期 人口變化特點(diǎn) 原 因
農(nóng)業(yè)革命之前 人口數(shù)量少，人口增長(zhǎng)慢 生產(chǎn)力水平低，死亡率高
農(nóng)業(yè)革命期間 人口數(shù)量增多，增長(zhǎng)速度較快 生產(chǎn)力水平提高，醫(yī)療條件改善，壽命提高
工業(yè)革命開始后 世界人口增長(zhǎng)速度明顯加快 生產(chǎn)力、生活質(zhì)量不斷改善，死亡率逐漸降低
4、20世紀(jì)以來特別過去100多年人口增長(zhǎng)迅速的原因：（理解記憶）
過去100多年，伴隨著生產(chǎn)工具和社會(huì)生產(chǎn)力等方面的進(jìn)步，人類對(duì)自然環(huán)境開發(fā)利用和改造的范圍不斷擴(kuò)大，對(duì)各種災(zāi)害和疾病的防御能力也不斷提高，使人類對(duì)自然環(huán)境的利用和適應(yīng)性不斷增強(qiáng)，死亡率進(jìn)一步降低。
5、某個(gè)地區(qū)人口自然增長(zhǎng)的數(shù)量受人口自然增長(zhǎng)率和人口基數(shù)大小共同影響。（理解記憶）
6、發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家人口變化比較：（理解記憶）
自然增長(zhǎng)率水平 人口增長(zhǎng)特點(diǎn) 原因分析 今后變化趨勢(shì) 典型國(guó)家舉例
發(fā)達(dá)國(guó)家 保持較低水平 增長(zhǎng)緩慢 社會(huì)保障制度健全，生育觀念的轉(zhuǎn)變等 比較穩(wěn)定，一些國(guó)家的人口數(shù)量還會(huì)逐漸減少 俄羅斯、德國(guó)、日本
發(fā)展中國(guó)家 水平較高 人口增長(zhǎng)很快，世界新增人口中，發(fā)展中國(guó)家占到80%以上 政治上的獨(dú)立，民族經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)的進(jìn)步，人口死亡率下降 人口增長(zhǎng)開始趨于緩慢，很多國(guó)家實(shí)施人口控制措施 中國(guó)、印度、巴基斯坦
7、人口增長(zhǎng)模式由出生率、死亡率、自然增長(zhǎng)率三個(gè)指標(biāo)構(gòu)成。（記憶）
公式：自然增長(zhǎng)率=出生率-死亡率
8、三種人口增長(zhǎng)模式特點(diǎn)（記憶）
人口模式 特 點(diǎn)
原始型 高出生率、高死亡率、低自然增長(zhǎng)率
傳統(tǒng)型 高出生率、低死亡率、高自然增長(zhǎng)率
現(xiàn)代型 低出生率、低死亡率、低自然增長(zhǎng)率
9、人口增長(zhǎng)模式的轉(zhuǎn)變：[記憶]
人口增長(zhǎng)模式是由原始型向傳統(tǒng)型，繼而向現(xiàn)代型轉(zhuǎn)變。
轉(zhuǎn)變的因素：生產(chǎn)力水平、國(guó)家政策、社會(huì)福利、自然環(huán)境、文化觀念
10、大部分發(fā)達(dá)國(guó)家（歐洲、北美為代表）為現(xiàn)代型，大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家為傳統(tǒng)型，中國(guó)為現(xiàn)代型，世界為由傳統(tǒng)型轉(zhuǎn)向現(xiàn)代型的過渡階段。[記憶]
1.2人口的空間變化
1、人口遷移：人的居住地在國(guó)際或本國(guó)范圍內(nèi)發(fā)生改變。[記憶]
人口遷移的判斷：是否發(fā)生了地域上的移動(dòng)（行政區(qū)位的改變）；是否有居住地的改變；時(shí)間的改變（通常為一年）
2、人口遷移的類型（按是否跨越國(guó)界）：國(guó)際遷移、國(guó)內(nèi)遷移
3、二戰(zhàn)前后國(guó)際人口遷移的比較： [記憶]
遷移原因 特 點(diǎn) 遷移路線
二戰(zhàn)前 1．殖*義擴(kuò)張和資本主義發(fā)展
2．地理大發(fā)現(xiàn)和新航線開辟 1．從舊大陸到新大陸
2．從已知開發(fā)國(guó)家到未開發(fā)地區(qū) 1． 洲人到美洲、非洲
2．非洲黑人被販*到美洲
3．東亞、南亞人被招工到美洲
二戰(zhàn)后 各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡 1．從發(fā)展中國(guó)家到發(fā)達(dá)國(guó)家
2．定居移民減帆伍配少，流動(dòng)工人增加（外籍工人） 1．拉丁美洲人到北美打工
2．南亞、南歐、非洲人到西亞打工
3．南歐、非洲人到西歐
4、中國(guó)新中國(guó)成立以來的人口遷移：[記憶]
遷移原因 特點(diǎn) 遷移方向
20世紀(jì)80年代中期前 1．計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制
2．嚴(yán)格的戶籍管理制度 有計(jì)劃、有組織地進(jìn)行 1．國(guó)家從東部城市抽調(diào)各種人員支援西部、內(nèi)地和邊疆地區(qū)的建設(shè)
2．大量農(nóng)村人口從東部人口稠密區(qū)遷往西北和東北
20世紀(jì)80年代中期后 改革開放政策 自發(fā)遷移 1． 內(nèi)地到沿海
2． 山區(qū)到平原
3． 貧困地區(qū)到發(fā)達(dá)地區(qū)、“民工態(tài)指潮”
5、人口遷移的意義[理解]
調(diào)節(jié)人口空間分布和人才余缺，加強(qiáng)民族融合和文化交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和縮小地區(qū)差異。
6、人口遷移對(duì)遷入地和遷出地的影響[理解記憶]
對(duì)人口遷出地：好的影響有減少遷出地人口密度、緩解人口對(duì)環(huán)境的壓力
不好的影響有人才、勞動(dòng)力的流失
對(duì)人口遷入地：好的影響有人才的流入和提供廉價(jià)勞動(dòng)力，有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展
不好的影響有人口密度增加，人口對(duì)環(huán)境的壓力增加
7、影響人口遷移的因素：[記憶]
（1）自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化（2）個(gè)人對(duì)生活或職業(yè)需求的變化
影響人口遷移的因素中，經(jīng)濟(jì)因素往往起重要作用。
8、中國(guó)古代和近幾十年來人口遷移的因素：[理解記憶]
古代：主要是戰(zhàn)亂（永嘉之亂、安史之亂、靖康之難），其次為開疆拓土、流放、戍邊等。
近幾十年：主要是國(guó)家政策、社會(huì)變革、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、個(gè)人需求等。
1.3人口的合理容量
1、環(huán)境承載力和人口容量的關(guān)系[理解]
環(huán)境承載力是指環(huán)境能持續(xù)供養(yǎng)的人口數(shù)量。衡量環(huán)境承載力的重要指標(biāo)是就是環(huán)境人口數(shù)量。
2、環(huán)境人口容量概念及制約因素[記憶]
環(huán)境人口容量是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)在可預(yù)見的時(shí)期內(nèi)，利用本地區(qū)資源及其他資源、智力和技術(shù)等條件，在保證符合社會(huì)文化準(zhǔn)則的物質(zhì)生活水平條件下，該國(guó)貨地區(qū)所能持續(xù)供養(yǎng)的人口數(shù)量。（所能容納的最大人口數(shù)）
制約因素：資源（成正比）、科技發(fā)展水平（成正比）、生活和文化消費(fèi)水平（成反比）。
3、合理人口容量概念：[記憶]
按照合理的生活方式，保障健康的生活水平，同時(shí)又不妨礙未來人口生活質(zhì)量的前提下，一個(gè)國(guó)家或地區(qū)最適宜的人口數(shù)量。
4、保持合理人口容量的緊迫性表現(xiàn)：[記憶]
日益嚴(yán)峻的人口過快增長(zhǎng)問題、人口城市化問題、城市人口老齡化問題
5、保持合理人口容量的措施：[記憶]
（1） 國(guó)際社會(huì)倡導(dǎo)盡最大可能把人口控制在合理規(guī)模內(nèi)
建立公平秩序保證大多數(shù)人擁有不斷追求高水平生活質(zhì)量的平等權(quán)利

第二章 城市與城市化
1、城市形態(tài)的概念：[記憶]
城市占據(jù)一定的空間，有著特定的外部輪廓形態(tài)。
2、城市形態(tài)的類型：[記憶]
類型 團(tuán)塊狀 條帶狀 組團(tuán)狀
分布地區(qū) 平原地區(qū) 沿鐵路或河流、谷地等被迫延伸 地形崎嶇不平的丘陵山地
舉例 我國(guó)的成都、合肥，美國(guó)的華盛頓 蘭州、洛陽(yáng)、西寧、宜昌 重慶
3、城市土地利用的集聚效應(yīng)[理解]
同一種土地利用方式對(duì)用地空間和位置需求往往是相同的，這會(huì)導(dǎo)致同一種活動(dòng)在城市空間上的集聚。
4、功能區(qū)之間并無明確的界線，某一種功能區(qū)以某種土地利用方式為主，可能兼有其他類型的用地。[記憶]
5、功能區(qū)比較[理解記憶]
6、城市地域結(jié)構(gòu)模式：[記憶]
同心圓模式、多核心模式、扇形模式
7、經(jīng)濟(jì)因素是影響城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的主要因素，體現(xiàn)在各種活動(dòng)的付租能力。影響付租能力高低的因素主要有：交通的便捷程度，距離市中心的距離。[理解記憶]

8、各類土地利用付租能力隨距離遞減示意圖[理解]

9、影響城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的其他因素：[記憶]
收入的高低，導(dǎo)致住宅區(qū)的分化
歷史文化或經(jīng)濟(jì)方面的聲譽(yù)
種族或宗教團(tuán)體（唐人街等）
早期土地的利用方式影響
10、城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)隨城市發(fā)展而逐漸形成和變化[理解]
早期：功能區(qū)分異不明顯，市中心以市場(chǎng)、交通等優(yōu)勢(shì)吸引工業(yè)聚集
一定規(guī)模后：由于用地緊張、交通擁擠、環(huán)境污染等問題，工廠企業(yè)向外搬遷，城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。
2.2不同等級(jí)城市的服務(wù)功能
1、城市等級(jí)劃分及依據(jù)：[記憶]
城市等級(jí)一般分為：集鎮(zhèn)、城市、大城市、特大城市
我國(guó)的劃分：特大城市（100萬以上）、大城市（50~100萬）、中等城市（20~50萬）、小城市（20萬以下）、以下為縣城、建制鎮(zhèn)等
依據(jù)：城市人口規(guī)模
2、城市等級(jí)與服務(wù)范圍的關(guān)系[理解]
城市等級(jí)低，服務(wù)種類少，服務(wù)范圍比較??；城市等級(jí)高，服務(wù)種類多，服務(wù)范圍比較大。
3、上海城市等級(jí)和服務(wù)范圍變化的影響因素[理解記憶]
上海位于我國(guó)南北海岸線的中點(diǎn)以及長(zhǎng)江的出?？?
上海市有發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)，使得上海有充足的原材料、勞動(dòng)力、農(nóng)產(chǎn)品以及巨大的市場(chǎng)
上海位于長(zhǎng)江三角洲，地形平坦開闊。
4、城市等級(jí)體系：[記憶]
城市的服務(wù)種類、服務(wù)范圍是與城市的等級(jí)相對(duì)應(yīng)的，在同一個(gè)區(qū)域中，城市的空間分布也與城市的等級(jí)密切相關(guān)，這些不同級(jí)別的城市空姐組合，構(gòu)成了一個(gè)地區(qū)的城市等級(jí)系統(tǒng)。
5、城市等級(jí)與城市數(shù)目、相互距離的關(guān)系[理解]
等級(jí)較高的城市數(shù)目較少，相距較遠(yuǎn)；等級(jí)較低的城市數(shù)目較多，相距較近。（德國(guó)南部為例）
6、中心地理論[理解]
前提：環(huán)境幾乎一樣的平原地區(qū)，人口分布均勻，區(qū)域的運(yùn)輸條件一致

分離的圓形服務(wù)范圍 相切的服務(wù)范圍 六邊形的服務(wù)范圍

2.3城市化
1、城市化的含義[理解]
土地的城市化（鄉(xiāng)村用地變?yōu)槌鞘杏玫兀?
人口的城市化（鄉(xiāng)村人口變?yōu)槌鞘腥丝冢?
一個(gè)城市等級(jí)提升的過程
一個(gè)區(qū)域城市等級(jí)體系形成的過程
2、人口向城市遷移的動(dòng)力：[記憶]
推力：人口增長(zhǎng)快對(duì)土地壓力大，自然災(zāi)害，收入低、社會(huì)服務(wù)短缺
動(dòng)力：就業(yè)機(jī)會(huì)多，社會(huì)福利保障程度高，文化設(shè)施全，交通便利
3、衡量城市化水平的標(biāo)志：城市人口占總?cè)丝诘谋戎豙記憶]
4、 城市化的意義：[記憶]
（1）城市市區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)中心，能夠帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高又促進(jìn)城市的發(fā)展
（2）促使聚落形態(tài)、生產(chǎn)方式、生活方式、價(jià)值觀念等的變化
5、世界城市化的進(jìn)程[理解記憶]

城市化階段 水平 發(fā)展速度 地域擴(kuò)展趨勢(shì) 常見的問題
初期階段 25%~30%以下，低 緩慢 緩慢 城市各功能用地混雜布置，功能區(qū)分異不明確
中期階段 30%~70%，較高 迅速 快 交通擁擠、環(huán)境惡化、住房緊張等
后期階段 70%以上，高 緩慢，甚至停滯 繼續(xù)增大 大城市的中心空洞化、逆城市化等
6、發(fā)展中國(guó)家和發(fā)達(dá)國(guó)家城市化比較
發(fā)展中國(guó)家：起步晚，發(fā)展快；水平低；發(fā)展不合理（出現(xiàn)畸形發(fā)展）；處于初期和中期階段
發(fā)達(dá)國(guó)家：起步早；水平高；出現(xiàn)逆城市化現(xiàn)象；處于后期階段
7、城市化對(duì)地理環(huán)境的影響[記憶]
來源 危害
大氣污染 城市居民生活排出的煙塵；工礦企業(yè)[排放的煙氣；各類交通工具排放的尾氣 污染物有煤煙、粉塵、二氧化硫、氮氧化物、鉛等有害物質(zhì)，污染空氣，危害健康（倫敦?zé)熿F事件、光化學(xué)污染、酸雨）
水污染 工業(yè)廢水、生活污水 使江河湖海和地下水質(zhì)變壞，危害人體健康和動(dòng)植物繁殖（骨痛病等）
固體廢棄物污染 工業(yè)生產(chǎn)、城市建設(shè)、居民消費(fèi) 危害人體健康和環(huán)境（白色污染、廢舊電池等）
噪聲污染 交通運(yùn)輸、工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、社會(huì)活動(dòng) 妨礙人們休息、工作、危害人體健康
8、如何建設(shè)“生態(tài)城市”：[記憶]
（1） 在城市建設(shè)中，要發(fā)展低污染的節(jié)能建筑和綠色交通，減少環(huán)境污染
使城市景觀盡可能與山、河、湖、海、植被等自然景觀保持協(xié)調(diào)，建立一種良性循環(huán)（“天人合一”）

第三章 農(nóng)業(yè)地域的形成與發(fā)展

3.1農(nóng)業(yè)的區(qū)位選擇
1、農(nóng)業(yè)的概念：[記憶]
人類利用土地的自然生產(chǎn)力，栽培植物或飼養(yǎng)動(dòng)物，以獲得所需要的產(chǎn)品。
2、農(nóng)業(yè)區(qū)位的含義：[理解記憶]
(1)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的位置
(2)農(nóng)業(yè)與地理環(huán)境各因素的聯(lián)系
3、農(nóng)業(yè)的主要區(qū)位因素：[記憶]
自然因素：氣候、地形、土壤、水源
社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：市場(chǎng)、勞動(dòng)力、交通、政策、機(jī)械、科技
決定農(nóng)業(yè)活動(dòng)的類型和規(guī)模的重要因素是市場(chǎng)因素。
4、農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的實(shí)質(zhì)：對(duì)農(nóng)業(yè)土地的合理利用[記憶]
5、對(duì)農(nóng)業(yè)活動(dòng)主導(dǎo)區(qū)位因素的判斷[理解]
水稻主要分布在季風(fēng)區(qū)、“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”（氣候因素）
千煙洲立體農(nóng)業(yè)（地形因素）
改革開放以來，我國(guó)亞熱帶沿海農(nóng)業(yè)景觀的變遷（市場(chǎng)和政策）
茶葉宜在南方酸性紅壤種植（土壤因素）
大城市公路邊的乳畜業(yè)、園藝業(yè)（交通因素）
6、農(nóng)業(yè)區(qū)位因素的變化[理解記憶]
自然因素比較穩(wěn)定，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素發(fā)展變化較快。
利用科技改造自然因素例子：培育良種促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展（袁隆平雜交水稻、橡膠樹種植范圍的擴(kuò)大）；改善局部自然條件發(fā)展農(nóng)業(yè)（大棚農(nóng)業(yè)生產(chǎn)反季節(jié)蔬菜）
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和冷藏技術(shù)的進(jìn)步使世界農(nóng)業(yè)出現(xiàn)專業(yè)化和地域化
7、農(nóng)業(yè)地域的含義：[記憶]
在一定的歷史發(fā)展階段，在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、科技、文化和自然條件的綜合作用下，形成的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地區(qū)。農(nóng)業(yè)地域的形成，是因地制宜發(fā)展農(nóng)業(yè)、合理利用農(nóng)業(yè)土地的結(jié)果。
8、影響農(nóng)業(yè)地域類型的因素：[記憶]
（1）動(dòng)植物的不同地域分布（2）自然條件（3）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件
9、澳大利亞混合農(nóng)業(yè)的區(qū)位條件：[記憶]
自然區(qū)位條件：氣候溫和，降水適中；土壤肥沃；地形平坦；水源充足
社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：市場(chǎng)廣闊（世界主要小麥、畜產(chǎn)品產(chǎn)地）；勞動(dòng)力豐富；生產(chǎn)方式、技術(shù)先進(jìn)
10、澳大利亞混合農(nóng)業(yè)的主要特征：[記憶]
生產(chǎn)結(jié)構(gòu)：種植業(yè)與畜牧業(yè)結(jié)合的混合農(nóng)業(yè)（小麥—牧羊）
經(jīng)營(yíng)方式：家庭大農(nóng)場(chǎng)
科技應(yīng)用：劃區(qū)輪牧、種植優(yōu)質(zhì)牧草、輪作制
農(nóng)業(yè)專業(yè)化、地域化水平較高
發(fā)展措施：東水西調(diào)
3.2以種植業(yè)為主的農(nóng)業(yè)地域類型
1、季風(fēng)水田農(nóng)業(yè)分布及作物[記憶]
分布：亞洲的季風(fēng)區(qū)（東亞、東南亞、南亞都有分布）
作物：水稻為主（水稻的習(xí)性：好暖喜濕）
2、季風(fēng)水田農(nóng)業(yè)的區(qū)位條件：[記憶]
(1)氣候以季風(fēng)為主，高溫多雨適合水稻生長(zhǎng)
(2)地勢(shì)平坦，適宜水田管理
(3)人口稠密，勞動(dòng)力豐富
(4)人多地少，生活習(xí)慣導(dǎo)致糧食需求量大
(5)水稻生產(chǎn)的歷史悠久（7000年歷史）
3、季風(fēng)水田農(nóng)業(yè)的特點(diǎn)[記憶]
(1)小農(nóng)經(jīng)營(yíng)（生產(chǎn)規(guī)模?。?
(2)單產(chǎn)高，商品率低
(3)機(jī)械化和科學(xué)水平低
(4)水利工程量大
4、商品谷物農(nóng)業(yè)分布及作物[記憶]
分布：美國(guó)、加拿大、澳大利亞、阿根廷、俄羅斯、烏克蘭
作物：小麥、玉米
5、商品谷物農(nóng)業(yè)的區(qū)位條件[記憶]
(1)自然條件優(yōu)越（氣候溫和、地形平坦、土壤肥沃）
(2)交通運(yùn)輸便利
(3)市場(chǎng)廣闊
(4)地廣人稀
(5)機(jī)械化程度高
(6)農(nóng)業(yè)科技先進(jìn)
6、商品谷物農(nóng)業(yè)的主要特點(diǎn)[記憶]
生產(chǎn)規(guī)模大，商品率高，機(jī)械化和科技水平高
3.3以畜牧業(yè)為主的農(nóng)業(yè)地域類型
1、大牧場(chǎng)放牧業(yè)分布及生產(chǎn)對(duì)象[記憶]
分布：美國(guó)、澳大利亞、新西蘭、阿根廷、南非（干旱、半干旱氣候區(qū)）
生產(chǎn)對(duì)象：牛、羊
2、大牧場(chǎng)放牧業(yè)區(qū)位條件[記憶]
(1)氣候溫暖，草類茂盛
(2)地廣人稀，地價(jià)低
(3)距離海港近，交通便利
3、大牧場(chǎng)放牧業(yè)特點(diǎn)[記憶]
生產(chǎn)規(guī)模大，商品率高，專業(yè)化程度高
4、阿根廷大牧場(chǎng)放牧業(yè)的發(fā)展措施[記憶]
(1)圍欄放牧、劃區(qū)輪牧、種植飼料、開辟水源
(2)培育良種牛，加強(qiáng)對(duì)牛群病害研究
5、乳畜業(yè)的分布及農(nóng)產(chǎn)品[記憶]
分布：北美洲五大湖地區(qū)、西歐、中歐、澳大利亞、新西蘭
農(nóng)產(chǎn)品：牛奶及乳制品
6、乳畜業(yè)的區(qū)位條件[記憶]
(1)氣候溫涼、潮濕，適合多汁牧草的生長(zhǎng)
(2)城市化水平高，生活習(xí)慣影響，對(duì)乳畜產(chǎn)品需求量大
7、乳畜業(yè)的主要特點(diǎn)[記憶]
商品率高；機(jī)械化程度高；集約化程度高；多分布在大城市周圍

第四章 工業(yè)地域的形成與發(fā)展
4．1工業(yè)的區(qū)位因素與區(qū)位選擇
一、 經(jīng)濟(jì)效益
從經(jīng)濟(jì)利益看工廠應(yīng)選擇在具有明顯區(qū)位優(yōu)勢(shì)的地方，以花費(fèi)最低的生產(chǎn)成本獲得最高利潤(rùn)。
類型名稱 典型工業(yè)部門 優(yōu)勢(shì)發(fā)展地區(qū)
原料指向型工業(yè) 制糖業(yè)、水產(chǎn)品加工業(yè)、水果加工業(yè) 所需工業(yè)原料豐富的地區(qū)
市場(chǎng)指向型工業(yè) 瓶裝飲料業(yè)、家具*業(yè)、印刷工業(yè) 接近產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)的地區(qū)
動(dòng)力指向型工業(yè) 有色金屬冶煉工業(yè)、化學(xué)工業(yè) 能源供應(yīng)充足的地區(qū)
廉價(jià)勞動(dòng)力指向型工業(yè) 普通服裝、電子裝配、包帶、制傘、制鞋工業(yè) 擁有大量廉價(jià)勞動(dòng)力的地區(qū)
技術(shù)指向型工業(yè) 集成電路、航天、航空、精密儀表 高等教育和科技發(fā)達(dá)的地區(qū)。

二、社會(huì)效益
國(guó)家政策變化的影響：從20世紀(jì)80年代我國(guó)沿海地區(qū)工業(yè)的大發(fā)展，到21世紀(jì)初我國(guó)對(duì)西部地區(qū)的大開發(fā)。
國(guó)防的需要：20世紀(jì)50—70年代，我國(guó)在內(nèi)地建立了一些大型工業(yè)基地，主要是重工業(yè)和軍事工業(yè)。
個(gè)人偏好的影響：大批華僑和海外華人在家鄉(xiāng)投資辦廠。
工業(yè)慣性的影響：可能由于工廠搬遷的費(fèi)用太高，*的影響，出于對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的考慮等，常?？梢钥吹剑硞€(gè)工廠的區(qū)位不合理，但仍然留在那里，這稱為工業(yè)慣性
三．環(huán)境效益
讀課本P61《污染嚴(yán)重的工業(yè)的區(qū)位選擇圖》，分析污染嚴(yán)重的工業(yè)的區(qū)位應(yīng)如何選擇？
分析過程：某工廠——污染類型——如何治理
四．一個(gè)工廠的區(qū)位選擇整體分析思路：
經(jīng)濟(jì)效益
社會(huì)效益
環(huán)境效益
4．2工業(yè)地域的形成
一、工業(yè)聯(lián)系——工業(yè)集聚——工業(yè)地域
1．工業(yè)聯(lián)系
（1）投入——產(chǎn)出的聯(lián)系
第一種是甲企業(yè)的產(chǎn)出是乙企業(yè)的投入。如紡紗——織布——印染——服裝*。同一工廠中不同工序之間的聯(lián)系也屬于這種聯(lián)系方式，如生產(chǎn)流水線。

（2）非生產(chǎn)上的空間聯(lián)系
有些工廠相互之間并沒有生產(chǎn)工序上的聯(lián)系，卻在地理空間上聯(lián)系在一起，工廠之間這種空間聯(lián)系有的為了共同利用基礎(chǔ)設(shè)施，有的為了共同利用廉價(jià)勞動(dòng)力等，如某些經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)中的不同工業(yè)企業(yè)

2、工業(yè)集聚
在工業(yè)發(fā)展中，具有工業(yè)聯(lián)系的一些工廠往往發(fā)生工業(yè)集聚現(xiàn)象。
工業(yè)的集聚的優(yōu)點(diǎn)，可以充分利用基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)彼此之間的信息交流和技術(shù)協(xié)作，降低中間產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用和能源消耗，等，最終降低生產(chǎn)成本，提高利潤(rùn)，獲得規(guī)模效益。
3．工業(yè)地域
（1）工業(yè)地域的概念
工業(yè)集聚而形成的地域，我們稱之為工業(yè)地域。
（2）工業(yè)地域的形成
工業(yè)地域按照不同的形成過程，可分為兩類：
①自發(fā)形成的工業(yè)地域
主要是在生產(chǎn)上有投入—產(chǎn)出聯(lián)系的工業(yè)企業(yè)自發(fā)集聚形成的；
②規(guī)劃建設(shè)的工業(yè)地域
既有與前者相同的類型，也有在共同的基礎(chǔ)設(shè)施條件吸收下，不同工業(yè)集聚而形成的。
（3）工業(yè)地域的性質(zhì)
工業(yè)地域按照發(fā)育程度的不同，分為兩類：
①發(fā)育程度較低的工業(yè)地域
（如食品工業(yè)），以當(dāng)?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品加工工業(yè)為主，工業(yè)聯(lián)系簡(jiǎn)單、規(guī)模小、工廠少。
②發(fā)育程度較高的工業(yè)地域
（如鋼鐵工業(yè)區(qū)），工業(yè)聯(lián)系復(fù)雜、面積大、協(xié)作企業(yè)多、生產(chǎn)規(guī)模大，往往能夠形成專業(yè)化很強(qiáng)的工業(yè)城市。我國(guó)和世界許多著名的“鋼城”“石油城”“汽車城”
二、工業(yè)分散與工業(yè)的地域聯(lián)系
近些年來，一些科技含量高、工序復(fù)雜的工業(yè)（如飛機(jī)、汽車*工業(yè)和電子工業(yè)等）開始出現(xiàn)分散的趨勢(shì)。跨國(guó)企業(yè)在全球范圍內(nèi)尋找最優(yōu)區(qū)位條件，降低成本，以最終獲得最大的綜合經(jīng)濟(jì)效益。
4．3傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)和新工業(yè)區(qū)
一、傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)
1、主要分布：德國(guó)魯爾區(qū)、英國(guó)中部區(qū)、美國(guó)東北部工業(yè)區(qū)、我國(guó)遼中南工業(yè)區(qū)等。
2、傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)的特征
⑴一般是在豐富煤、鐵資源基礎(chǔ)上，以紡織、煤炭、鋼鐵、機(jī)械、化工等傳統(tǒng)工業(yè)為主；
⑵以大型企業(yè)為軸心，逐漸發(fā)展起來的；工業(yè)分布高度集中。
3、歷史：
20世紀(jì)50年代，尤其是70年代以后開始衰落，之后許多國(guó)家對(duì)此進(jìn)行了長(zhǎng)期的改造。
二、魯爾區(qū)的發(fā)展、衰落與整治（讀課本圖）
1．發(fā)展的區(qū)位特點(diǎn)
（1）豐富的煤炭資源（2）離鐵礦較近（3）充沛的水源
（4）便捷的交通（5）廣闊的市場(chǎng)
魯爾區(qū)以煤炭工業(yè)為基礎(chǔ)，以鋼鐵工業(yè)為主導(dǎo)，少數(shù)重工業(yè)部門高度集中。
2． 衰落的主要原因
20世紀(jì)50年代以后，經(jīng)濟(jì)開始衰落，其原因是：（1）生產(chǎn)結(jié)構(gòu)單一
魯爾區(qū)的五大傳統(tǒng)工業(yè)部門：煤炭、電力、鋼鐵、機(jī)械、化工
（2）煤炭的能源地位下降 （3）世界性鋼鐵過剩
（4）新技術(shù)革命的沖擊 （5）用地緊張、環(huán)境污染嚴(yán)重
3．綜合整治措施
20世紀(jì)60年代，魯爾區(qū)開始實(shí)施綜合整治的總體規(guī)則，主要從五個(gè)方面進(jìn)行綜合整治。A、調(diào)整工業(yè)結(jié)構(gòu) B、調(diào)整工業(yè)布局 C、發(fā)展第三產(chǎn)業(yè) D、優(yōu)化環(huán)境
三、新興工業(yè)區(qū)的概念、分布
1、 概念：新興工業(yè)區(qū)是指20世紀(jì)50年代之后，在發(fā)達(dá)國(guó)家的一些鄉(xiāng)村地區(qū)，逐漸形成了以靈活多變的中小企業(yè)為主的工業(yè)地域。
2、 主要分布：在意大利東北部和中部地區(qū)，德國(guó)南部地區(qū)，以及美國(guó)“硅谷”等,日本的“硅島”（九州島）
四、意大利新興工業(yè)區(qū)（讀課本圖）
1．意大利新興工業(yè)區(qū)發(fā)展的主要條件
①大批廉價(jià)勞動(dòng)力是發(fā)展的當(dāng)?shù)貤l件；
②20世紀(jì)70年代 原料 和能源大幅度漲價(jià)是發(fā)展的國(guó)際條件；
③發(fā)達(dá)的信貸體系
④意大利高度開放的經(jīng)濟(jì)
⑤ *的大力支持

2．發(fā)展特點(diǎn)

工業(yè)區(qū) 意大利新興工業(yè)區(qū) 傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)
生產(chǎn)規(guī)模 以 中小企業(yè)為主 以大型企業(yè)為主
主要工業(yè)部門 輕工業(yè) 重工業(yè)
生產(chǎn)過程 分散 集中生產(chǎn)
資本集中程度 低 高
工業(yè)分布 分散在小城鎮(zhèn)或農(nóng)村 集中布局
3．獨(dú)特的發(fā)展模式—工業(yè)小區(qū)
（1）概念
指一個(gè)地區(qū)的中小企業(yè)（生產(chǎn)企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)之間、生產(chǎn)企業(yè)和非生產(chǎn)企業(yè)之間）以一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)為中心，根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)需要，逐步建立起來的一種相互信賴 、比較穩(wěn)固的 協(xié)作關(guān)系和產(chǎn)供銷體系。
（2）作用
有助于加強(qiáng)專業(yè)化，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
五、美國(guó)“硅谷”（讀課本圖）
1．特點(diǎn)
20世紀(jì)中、后期以來，在新技術(shù)革命的推動(dòng)下，一些科技含量很高的新興工業(yè)迅速發(fā)展起來。
(1)人才：從業(yè)人員水平高 (2)產(chǎn)品：研發(fā)費(fèi)用高；
(3)增長(zhǎng)和更新速度快； (4)產(chǎn)品面向國(guó)際市場(chǎng)
2．崛起原因
（1）位置優(yōu)越，環(huán)境優(yōu)美 （2）氣候宜人。這里屬于地中海氣候，溫暖濕潤(rùn)。
（3）高等院校。斯坦福大學(xué)（4）便捷的交通，通達(dá)速度快。主要是高速公路和航空運(yùn)輸。
（5）軍事訂貨：特殊的條件！

第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響
一、主要運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)：
運(yùn)輸方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)
鐵路運(yùn)輸 當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好 修筑鐵路造價(jià)高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高
公路運(yùn)輸 發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng) 運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴
水路運(yùn)輸 歷史最悠久的運(yùn)輸方式，運(yùn)量大，投資少，成本低 速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然影響大
航空運(yùn)輸 速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式
運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。
管道運(yùn)輸 運(yùn)具和線路合二為一的新型運(yùn)輸方式。貨物主要是原油、成品油、天然氣、煤漿及其它礦漿。氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，而且可以晝夜不停，運(yùn)量很大。 管道運(yùn)輸要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。
二、交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成與發(fā)展趨勢(shì)：
分一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)、兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)及不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。(見課本P80圖)
發(fā)展趨勢(shì)：交通運(yùn)輸不僅日益網(wǎng)絡(luò)化、國(guó)際化（二條亞歐大陸橋、四條世界主要航海線），而且日益高速化、大型化和專業(yè)化（集裝箱運(yùn)輸節(jié)省包裝費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，且貨物運(yùn)輸安全）。
三、交通運(yùn)輸線、站的區(qū)位因素：
a.影響鐵路的建設(shè)的區(qū)位因素：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素成為決定性因素。以京九鐵路為例（1、合理布局交通網(wǎng)，2、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，3、維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮，4、先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證）
b.影響公路的建設(shè)的區(qū)位因素：修筑公路，1、要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段。2、盡量少占農(nóng)田耕地，處理好與城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。
e.港口建設(shè)的條件：港口的區(qū)位不僅要受到水域條件（如航行條件、停泊條件）的影響，還要受到陸域條件（如筑港條件、腹地條件）的影響。上海港的主要區(qū)位因素主要有：一是上海港是長(zhǎng)江三角洲的一個(gè)河口港，兼作海港，主要港區(qū)沿黃浦江分布，三角洲地勢(shì)平坦開闊，為港口建設(shè)提供了條件，長(zhǎng)江一方面為港口提供了淡水，另一方面保證了船舶航行的空間，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉積淤塞河道；二是上海港的經(jīng)濟(jì)腹地是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。三是上海港以上海市為依托。

集裝箱外尺寸,集裝箱封條

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推薦集裝箱封條

罐式集裝箱(tankcontainer)又稱液體集裝箱。是為運(yùn)輸食品、藥品、化工品等液體貨物而*的特殊集裝箱。其結(jié)構(gòu)是在一個(gè)金屬框架內(nèi)固定上一個(gè)液罐。它由罐體和箱體框架兩部分組成，裝貨時(shí)貨物由罐頂部裝貨孔進(jìn)入，卸貨時(shí)，則由排貨孔流出或從頂部裝貨孔吸出。集裝箱箱封

開頂集裝箱(opentopcontainer)也稱敞頂集裝箱，這種集裝箱沒有箱頂，可用起重機(jī)從箱頂上面裝卸貨物，裝運(yùn)時(shí)用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣。適合于裝載體積高大的物體，如玻璃板等。封條

theprincipleofcontainertransportation集裝箱運(yùn)輸管理培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握集裝箱運(yùn)輸企業(yè)管理一線崗位所需的專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)技能，能適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)管理所需要的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。專業(yè)核心能力：鐵路貨運(yùn)、集裝箱碼頭(運(yùn)輸)實(shí)務(wù)操作與管理；專業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節(jié)：國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際貨運(yùn)代理、集裝箱運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)行技術(shù)、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱裝卸機(jī)械與工藝、集裝箱運(yùn)行計(jì)算機(jī)管理、現(xiàn)代物流、單證處理、物流實(shí)訓(xùn)、集裝箱企業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文等，以及各校主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。就業(yè)方向：鐵路貨運(yùn)、港口集裝箱裝卸、貨運(yùn)、滲友余理貨、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代和多式聯(lián)運(yùn)等企業(yè)管理部門。箱封

Insulatedcontainer絕熱集裝箱。在箱子里裝上襯里(通常為膠合板)以最告豎大程度減低溫度變化對(duì)貨物的影響，并減少貨物凝露叢滾。這種集裝箱適于裝運(yùn)既要求不受溫度變化影響，又無需冷藏的貨物。由于里面裝上了襯，這種集裝箱內(nèi)部尺寸要小于通用集裝箱，如果需要這種絕熱集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镌诤骄€兩端不平衡，這種集裝箱會(huì)城市則可裝運(yùn)潔凈雜貨。封條鎖

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是一種以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。通過一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)，一份單證，一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸。安全封條

集裝箱是一種能反復(fù)使用的便于快速裝卸的標(biāo)準(zhǔn)化貨柜。有尺，尺，尺，尺，另有高柜，重柜之分，還有液體柜等外尺寸為xx英尺英寸，簡(jiǎn)稱尺貨柜；xx英尺英寸，簡(jiǎn)稱尺貨柜；及近年較多使用的xx英尺英寸，簡(jiǎn)稱尺高柜。尺柜：內(nèi)容積為.x.x.米,配貨毛重一般為.噸,體積為-立方米.尺柜:內(nèi)容積為.x.x.米,配貨毛重一般為噸,體積為立方米.尺高柜:內(nèi)容積為.x.x.米.配貨毛重一般為噸,體積為立方米.尺高柜:內(nèi)容積為:.x.x.米,配貨毛重一般為噸,體積為立方米.尺開頂柜:內(nèi)容積為.x.x.米,配貨毛重噸,體積.立方米.尺開頂柜:內(nèi)容積為.x.x.米,配貨毛重.噸,體積立方米.尺平底貨柜:內(nèi)容積.x.x.米,配貨毛重噸,體積立方米.尺平底貨柜:內(nèi)容積.x.x.米,配貨毛重噸,體積立方米.塑料封條

掛式集裝箱(dresshangercontainer)適合于裝運(yùn)服裝類商品的集裝箱。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，商品結(jié)構(gòu)不斷變化，今后還會(huì)出現(xiàn)各種不同類型的專用或多用集裝箱。鋼絲封條

平臺(tái)集裝箱(platformcontainer)形狀類似鐵路平板車，適宜裝超重超長(zhǎng)貨物，長(zhǎng)度可達(dá)米以上，寬米以上，高.米左右，重量可達(dá)公噸。且兩臺(tái)平臺(tái)集裝箱可以聯(lián)結(jié)起來，裝公噸的貨，用這種箱子裝運(yùn)汽車極為方便。繩索封條

臺(tái)架式集裝箱是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。臺(tái)架式集裝箱有很多類型。它們的主要特點(diǎn)是：為了保持其縱向強(qiáng)度，箱底較厚。箱底的強(qiáng)度比普通集裝箱大，而其內(nèi)部高度則比一般集裝箱低。在下側(cè)梁和角柱上設(shè)有系環(huán)，可把裝載的貨物系緊。臺(tái)架式集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，適合裝載形狀不一的貨物。臺(tái)架式集裝箱可分為：敞側(cè)臺(tái)架式、全骨架臺(tái)架式、有完整固定端壁的臺(tái)架式、無端僅有固定角柱和底板的臺(tái)架式集裝箱等。

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集裝箱裝箱單,集裝箱封條

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maritimecontainertransportation海上集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸又稱箱運(yùn)化運(yùn)輸，是國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸最重要的運(yùn)輸方式。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)格為寬英尺，高英尺、長(zhǎng)則有英尺、英尺、英尺幾種。集裝箱運(yùn)輸有很多優(yōu)點(diǎn)，如便于港口作業(yè)機(jī)械化，從而提高裝卸效率，大大縮短船舶在港時(shí)間，加快船舶周轉(zhuǎn)率，能節(jié)省包裝費(fèi)用，減少貨損，并有利于不同交通線路和運(yùn)載工具的銜接，開展門到門運(yùn)輸?shù)取＜b箱運(yùn)輸興起于本世紀(jì)年代，發(fā)達(dá)于戰(zhàn)后。海上集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，使集裝箱運(yùn)輸蓬勃發(fā)展。目前，全球有上百個(gè)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)入集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)，有集裝箱港口多個(gè)，泊位萬多個(gè)。另?yè)?jù)有關(guān)資料，年底，世界集裝箱船隊(duì)(總噸級(jí)以上，載箱量在TEU及以上者)總計(jì)為艘，載箱能力為萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)。同年，全球各港口進(jìn)出口和中轉(zhuǎn)的集裝箱總量達(dá)萬TEU，各主要航線均已實(shí)現(xiàn)集裝箱化。目前，世界主要集裝箱航運(yùn)地區(qū)有遠(yuǎn)東、西歐、北美和澳大利亞，這四個(gè)地區(qū)貨運(yùn)量大，消費(fèi)水平高，適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浽闯渥?，?lián)結(jié)這幾個(gè)地區(qū)的集裝箱航線便成為全球海上集裝箱航運(yùn)干線，它們是：北太平洋航線、北大西洋航線、遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線(印度洋航線)。北太平洋航線由遠(yuǎn)東—北美太平洋沿岸航線和遠(yuǎn)東—北美大西洋沿岸航線組成。本航線除承擔(dān)太平洋沿岸附近地區(qū)貨物運(yùn)輸外，還連接北美大西洋沿岸、墨西哥灣沿岸各港及通往美國(guó)中西部的內(nèi)陸聯(lián)合運(yùn)輸，是目前世界上最繁忙的航線。所聯(lián)系的港口有亞太地區(qū)的東京、橫濱、名古屋、神戶、大阪、釜山、仁川、大連、天津、青島、上海、香港、高雄、基隆、新加坡；北美太平洋沿岸的洛杉磯、長(zhǎng)灘、奧克蘭(舊金山)、西雅圖、波特蘭和溫哥華；北美東岸(包括墨西哥灣沿岸)的休斯敦、新奧爾良、坦帕、杰克森維爾、諾?？恕①M(fèi)城、紐約、波士頓、哈利法克斯、圣約翰等。北大西洋航線以美國(guó)東岸為中心，由北美東岸、五大湖—西北歐、地中海之間的航線組成，開展對(duì)西北歐、地中海及澳大利亞地區(qū)(經(jīng)印度洋)的集裝箱運(yùn)輸。所聯(lián)系的港口在歐洲—端主要有漢堡、鹿特丹、安特衛(wèi)普、勒阿弗爾、南安普敦等。遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線除聯(lián)系遠(yuǎn)東和歐洲各港外，還把北美大西洋沿岸、加勒比海地區(qū)、地中海、中東、澳新等地連接起來。除上述三大集裝箱航線外，還有遠(yuǎn)東—澳新航線；澳新—北美航線以及歐洲、地中?！鞣?、南非航線。以上六條集裝箱運(yùn)輸干線聯(lián)結(jié)著世界主要貿(mào)易區(qū)，構(gòu)成了世界海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的骨架，它和分布于全球各地的集裝箱運(yùn)輸支線—起構(gòu)成覆蓋全球的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)。干支線運(yùn)輸網(wǎng)由中轉(zhuǎn)港聯(lián)結(jié)起來。目前，世界集裝箱海運(yùn)干線中轉(zhuǎn)港主要有：遠(yuǎn)東地區(qū)的香港、高雄，聯(lián)結(jié)中國(guó)大陸、菲律賓和越南；東南亞地區(qū)的新加坡，聯(lián)結(jié)泰國(guó)、印尼和馬來西亞；印度洋上的索科特拉島，聯(lián)結(jié)緬甸、南亞各國(guó)、東非沿海各國(guó)；地中海上的馬耳他島，聯(lián)結(jié)地中海和黑海沿岸各港；波多黎各和牙*加，聯(lián)結(jié)加勒比海、南美各國(guó)集裝箱箱封

(container#soverallexternaldimensions)包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。封條

集裝箱碼頭堆場(chǎng)(ContainerYard，簡(jiǎn)稱：CY)集裝箱碼頭堆場(chǎng)包括集裝箱前方堆場(chǎng)(MarshallingYard)和集裝箱后方堆場(chǎng)(ContainerYard)。集裝箱前方堆場(chǎng)在集裝箱碼頭前方，是為加速船舶裝卸作業(yè)暫時(shí)對(duì)方集裝箱的場(chǎng)地。集裝箱后方堆場(chǎng)是重箱或空箱進(jìn)行交換、保管和堆存的場(chǎng)所。但有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。在集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接的貨物都是整箱交接。在發(fā)貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接意味著發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱及集裝箱到發(fā)貨港裝箱碼頭堆場(chǎng)的運(yùn)輸。在卸貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接意味著發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)集裝箱到最終目的地的運(yùn)輸和拆箱。箱封

國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)是指按照國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將國(guó)際集裝箱從一國(guó)境內(nèi)接管的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付的地點(diǎn)。封條鎖

是指用以運(yùn)載可卸下的集裝箱的專用運(yùn)輸車輛。安全封條

(container####sunobstructedcapacity)按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和*材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。塑料封條

集裝箱是一種能反復(fù)使用的便于快速裝卸的標(biāo)準(zhǔn)化貨柜。有尺，尺，尺，尺，另有高柜，重柜之分，還有液體柜等外尺寸為xx英尺英寸，簡(jiǎn)稱尺貨柜；xx英尺英寸，簡(jiǎn)稱尺貨柜；及近年較多使用的xx英尺英寸，簡(jiǎn)稱尺高柜。尺柜：內(nèi)容積為.x.x.米,配貨毛重一般為.噸,體積為-立方米.尺柜:內(nèi)容積為.x.x.米,配貨毛重一般為噸,體積為立方米.尺高柜:內(nèi)容積為.x.x.米.配貨毛重一般為噸,體積為立方米.尺高柜:內(nèi)容積為:.x.x.米,配貨毛重一般為噸,體積為立方米.尺開頂柜:內(nèi)容積為.x.x.米,配貨毛重噸,體積.立方米.尺開頂柜:內(nèi)容積為.x.x.米,配貨毛重.噸,體積立方米.尺平底貨柜:內(nèi)容積.x.x.米,配貨毛重噸,體積立方米.尺平底貨柜:內(nèi)容積.x.x.米,配貨毛重噸,體積立方米.鋼絲封條

全集裝箱船fullcontainership艙內(nèi)設(shè)有固定式或活動(dòng)式的格柵結(jié)構(gòu)，艙蓋上和甲板上設(shè)置固定集裝箱的系緊裝置，便于集裝箱左翼及定位的船舶。[GB/T[GB/T-中...]繩索封條

框架集裝箱(flatrackcontainer)沒有箱頂和兩側(cè)，其特點(diǎn)是從集裝箱側(cè)面進(jìn)行裝卸。以超重貨物為主要運(yùn)載對(duì)象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。

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集裝箱檢查橋,集裝箱封條

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開頂集裝箱(opentopcontainer)也稱敞頂集裝箱，這種集裝箱沒有箱頂，可用起重機(jī)從箱頂上面裝卸貨物，裝運(yùn)時(shí)用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣。適合于裝載體積高大的物體，如玻璃板等。集裝箱箱封

名稱:集裝箱貨運(yùn)船主題詞或關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸集裝箱內(nèi)容所謂集裝箱就是把非散裝貨納入標(biāo)準(zhǔn)的金屬容器中，從寄件人送到收件人手中，而這種容器可隨時(shí)用甲種運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)到乙種運(yùn)輸工具。這種裝運(yùn)辦法可使貨物在起運(yùn)站裝入一個(gè)集裝箱運(yùn)到目的地，結(jié)果可省下大量運(yùn)費(fèi)。集裝箱是運(yùn)輸史上一大技術(shù)革命，很快便成為船運(yùn)的一種有效形式。年，美國(guó)第一艘集裝箱船是用一艘貨船改裝而成的。它的裝卸效率比常規(guī)雜貨船大倍，停港時(shí)間大為縮短，并減少了運(yùn)貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到迅速發(fā)展，到年代已成熟定型。集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，結(jié)構(gòu)和形狀不同于常規(guī)雜貨船。它外形狹長(zhǎng)，單甲板，上甲板平直，貨艙口達(dá)船寬的％～％，上層建筑位于船尾或中部靠后，以讓出更多的甲板堆放集裝箱，甲板一般堆放～層，艙內(nèi)可堆放～層集裝箱。集裝箱船裝卸速度高，停港時(shí)間短，大多采用高航速，通常為每小時(shí)～海里。近年來為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟(jì)航速，每小時(shí)海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時(shí)僅海里左右。美國(guó)的海上集裝箱船發(fā)展最迅速，推動(dòng)了一些國(guó)家水陸聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。近年來，一些發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)出口的雜貨約有％～％使用集裝箱運(yùn)輸。集裝箱船沒有內(nèi)部甲板，機(jī)艙設(shè)在船尾，船體其實(shí)就是一座龐大的倉(cāng)庫(kù)，可達(dá)米長(zhǎng)，再用垂直導(dǎo)軌分為小艙。當(dāng)集裝箱下艙時(shí)，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時(shí)，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因?yàn)榧b箱都是金屬制成，而且是密封的，里面的貨物不會(huì)受雨水或海水的侵蝕。集裝箱船?？繉Ｓ么a頭，用碼頭上專門吊車裝卸，其效率可達(dá)每小時(shí)～噸，比普通雜貨船高～倍。集裝箱式運(yùn)輸扭轉(zhuǎn)了過去運(yùn)費(fèi)高漲的局面。光是在碼頭上所節(jié)省的金錢和時(shí)間就夠驚人的。封條

掛式集裝箱(dresshangercontainer)適合于裝運(yùn)服裝類商品的集裝箱。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，商品結(jié)構(gòu)不斷變化，今后還會(huì)出現(xiàn)各種不同類型的專用或多用集裝箱。箱封

散裝貨集裝箱(bulkcontainer)一般在頂部設(shè)有~個(gè)小艙口，以便裝貨。底部有升降架，可升高成°的傾斜角，以便卸貨。這種箱子適宜裝糧食、水泥等散貨。如要進(jìn)行植物檢疫，還可在箱內(nèi)熏艙蒸洗。封條鎖

集裝箱碼頭專供集裝箱船停靠和裝卸作業(yè)的碼頭。通常有專門的裝卸、運(yùn)輸設(shè)備，集運(yùn)、貯放集裝箱的寬闊貨場(chǎng)，拆卸集裝箱和貨物分類用的貨棚等。安全封條

是指用以運(yùn)載可卸下的集裝箱的專用運(yùn)輸車輛。塑料封條

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱各國(guó)*參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并考慮本國(guó)的具體情況，而制訂本國(guó)的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《集裝箱外部尺寸和額定重量》(GB-)中集裝箱各種型號(hào)的外部尺寸、極限偏差及額定重量。鋼絲封條

折疊式集裝箱(collapsidecontainer)，是把所有部件指集裝箱的主要部件(側(cè)壁、端壁、箱頂?shù)?能簡(jiǎn)單地折疊或分解，再次使用時(shí)可以方便的再組合起來。繩索封條

國(guó)際集裝箱，是指符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱。國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，是指按照國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將國(guó)際集裝箱從一國(guó)境內(nèi)接管的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付的地點(diǎn)。

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集裝箱貨運(yùn)站,集裝箱封條

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動(dòng)物集裝箱(PenCOntainer)這是一種專供裝運(yùn)牲畜的集裝箱。為了實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)，箱壁用金屬絲網(wǎng)*，側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并設(shè)有喂食裝置。集裝箱箱封

Insulatedcontainer絕熱集裝箱。在箱子里裝上襯里(通常為膠合板)以最大程度減低溫度變化對(duì)貨物的影響，并減少貨物凝露。這種集裝箱適于裝運(yùn)既要求不受溫度變化影響，又無需冷藏的貨物。由于里面裝上了襯，這種集裝箱內(nèi)部尺寸要小于通用集裝箱，如果需要這種絕熱集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镌诤骄€兩端不平衡，這種集裝箱會(huì)城市則可裝運(yùn)潔凈雜貨。封條

(container####sunobstructedcapacity)按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和*材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。箱封

地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱此類集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制訂的，此類集裝箱僅適用于該地區(qū)。如根據(jù)歐洲國(guó)際鐵路聯(lián)盟(VIC)所制訂的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)而建造的集裝箱。封條鎖

集裝箱碼頭堆場(chǎng)(ContainerYard，簡(jiǎn)稱：CY)集裝箱碼頭堆場(chǎng)包括集裝箱前方堆場(chǎng)(MarshallingYard)和集裝箱后方堆場(chǎng)(ContainerYard)。集裝箱前方堆場(chǎng)在集裝箱碼頭前方，是為加速船舶裝卸作業(yè)暫時(shí)對(duì)方集裝箱的場(chǎng)地。集裝箱后方堆場(chǎng)是重箱或空箱進(jìn)行交換、保管和堆存的場(chǎng)所。但有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。在集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接的貨物都是整箱交接。在發(fā)貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接意味著發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱及集裝箱到發(fā)貨港裝箱碼頭堆場(chǎng)的運(yùn)輸。在卸貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接意味著發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)集裝箱到最終目的地的運(yùn)輸和拆箱。安全封條

平臺(tái)集裝箱(platformcontainer)形狀類似鐵路平板車，適宜裝超重超長(zhǎng)貨物，長(zhǎng)度可達(dá)米以上，寬米以上，高.米左右，重量可達(dá)公噸。且兩臺(tái)平臺(tái)集裝箱可以聯(lián)結(jié)起來，裝公噸的貨，用這種箱子裝運(yùn)汽車極為方便。塑料封條

薄殼式集裝箱(monocoquecontainer)，是把所有部件組成一個(gè)鋼體，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，可以適應(yīng)所發(fā)生的扭力而不會(huì)引起永久變形鋼絲封條

集裝箱叉車集裝箱叉車是集裝箱碼頭和堆場(chǎng)上常用的一種集裝箱專用裝卸機(jī)械，主要用作堆垛空集裝箱等輔助性作業(yè)，也可在集裝箱吞吐量不大(年低于萬標(biāo)準(zhǔn)箱)的綜合性碼頭和堆場(chǎng)進(jìn)行裝卸與短距離搬運(yùn)。分類：集裝箱型號(hào)與集裝箱叉車起重量的相應(yīng)關(guān)系如下：集裝箱型號(hào)規(guī)格最大總重量(噸)相應(yīng)叉車起重量(噸)IAA#　.IBB#　.ICC#　.ID#　.APL　#　.繩索封條

全集裝箱船fullcontainership艙內(nèi)設(shè)有固定式或活動(dòng)式的格柵結(jié)構(gòu)，艙蓋上和甲板上設(shè)置固定集裝箱的系緊裝置，便于集裝箱左翼及定位的船舶。[GB/T[GB/T-中...]

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臺(tái)架式集裝箱,集裝箱封條

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集裝箱比容集裝箱比容。指箱內(nèi)容積與載重量之比，計(jì)算公式是：集裝箱比容(m/t)=集裝箱內(nèi)部幾何容積/集裝箱載重量。集裝箱箱封

散裝貨集裝箱(bulkcontainer)一般在頂部設(shè)有~個(gè)小艙口，以便裝貨。底部有升降架，可升高成°的傾斜角，以便卸貨。這種箱子適宜裝糧食、水泥等散貨。如要進(jìn)行植物檢疫，還可在箱內(nèi)熏艙蒸洗。封條

簡(jiǎn)稱汽車箱，集裝箱的一種，是鐵道部所屬專業(yè)箱廠專門設(shè)計(jì)的、專一用來運(yùn)輸各種類型汽車的一種特種集裝箱。由于集裝箱在運(yùn)輸途中常受各種力的作用和環(huán)境的影響，因此集裝箱的*材料要有足夠的剛度和強(qiáng)度，應(yīng)盡量采用質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐用、維修保養(yǎng)費(fèi)用低的材料，并且材料既要價(jià)格低廉，又要便于取得。箱封

框架集裝箱(flatrackcontainer)沒有箱頂和兩側(cè)，其特點(diǎn)是從集裝箱側(cè)面進(jìn)行裝卸。以超重貨物為主要運(yùn)載對(duì)象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。封條鎖

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱各國(guó)*參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并考慮本國(guó)的具體情況，而制訂本國(guó)的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《集裝箱外部尺寸和額定重量》(GB-)中集裝箱各種型號(hào)的外部尺寸、極限偏差及額定重量。安全封條

集裝箱貨運(yùn)站(CONTAINERFREIGHTSTATION:CFS)：是處理拼箱貨的場(chǎng)所，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱、理貨、保管、最后撥給各收貨人。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。集裝箱貨運(yùn)站辦理下列主要業(yè)務(wù)：拼箱貨的理貨和交接；對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí)，就辦理批注；拼箱貨的配箱積載和裝箱；進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管；代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)；辦理各項(xiàng)單證和編制等。塑料封條

Insulatedcontainer絕熱集裝箱。在箱子里裝上襯里(通常為膠合板)以最大程度減低溫度變化對(duì)貨物的影響，并減少貨物凝露。這種集裝箱適于裝運(yùn)既要求不受溫度變化影響，又無需冷藏的貨物。由于里面裝上了襯，這種集裝箱內(nèi)部尺寸要小于通用集裝箱，如果需要這種絕熱集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镌诤骄€兩端不平衡，這種集裝箱會(huì)城市則可裝運(yùn)潔凈雜貨。鋼絲封條

牲畜集裝箱(pencontainer)這種箱子側(cè)面采用金屬網(wǎng)，通風(fēng)條件良好，而且便于喂食。是專為裝運(yùn)牛、馬等活動(dòng)物而*的特殊集裝箱。繩索封條

是指根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)第技術(shù)委員會(huì)制訂的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來建造和使用的國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化歷經(jīng)了一個(gè)發(fā)展過程。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO／TC技術(shù)委員會(huì)自年成立以來，對(duì)集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作過多次補(bǔ)充、增減和修改，到目前為止，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱共有種規(guī)格，其寬度均一樣(mm)、長(zhǎng)度有四種(mm、mm、mm、mm)、高度有四種(mm、mm、mm、mm)。A型ft(mm)；B型ft(mm)；C型ft(mm)；D型ft(mm)；間距i為min(mm)；A=B十i十D=十十=mm；B=D十i十D十i十D=× ×=mm；C=D十i十D=×十=mm。

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必修2 人文地理
第一章 人口
一、人口增長(zhǎng)
1、影響人口增長(zhǎng)的主要因素：生產(chǎn)力水平、醫(yī)療衛(wèi)生條件和教育程度影響到人口的死亡率和出生率，進(jìn)而影響到人口的增長(zhǎng)模式。此外，政策、社會(huì)福利、自然災(zāi)害等也會(huì)影響到人口的增長(zhǎng)。
2、人口增長(zhǎng)模式（人口再生產(chǎn)模式）：高低高（水平較低的發(fā)展中國(guó)家）、三低（發(fā)達(dá)國(guó)家）、“高低高”向“三低”過渡（水平較高的發(fā)展中國(guó)家）。
3、世界人口增長(zhǎng)：非洲人口自然增長(zhǎng)率最高，歐洲最低；亞洲凈增人口數(shù)量最多。
4、人口問題——人口增長(zhǎng)過快：人口壓力大——控制人口（中國(guó)實(shí)行計(jì)劃生育）
人口增長(zhǎng)過慢：人口老齡化——鼓勵(lì)生育、接受移民（中國(guó)靠發(fā)展生產(chǎn)力）
二、人口遷移
1、人口遷移的主要原因：經(jīng)濟(jì)（落后地區(qū)向發(fā)達(dá)地區(qū)）、政治（政治迫害、戰(zhàn)爭(zhēng)、國(guó)家有組織的人口遷移）、社會(huì)文化（宗教迫害、民族歧視）、生態(tài)環(huán)境、其他因素（家底和婚姻、投親靠友、逃避歧視）。
2、人口遷移的意義（效應(yīng)）
（1）利：①加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)民族融合 ②加強(qiáng)文化交流 ③減輕遷出地的人口壓力 ④為遷入地提供廉價(jià)勞動(dòng)力。
（2）弊：①造成遷出地人才外流 ②給遷入地社會(huì)管理增加了難度
三、人口分布與人口容量
1、人口并瞎環(huán)境承載力：一定時(shí)期，某一地域能夠維持撫養(yǎng)的最大人口數(shù)量。
人口合理容量：所能持續(xù)供養(yǎng)的人口數(shù)量。人口合理容量要小于人口承載力。
2、影響環(huán)境人口容量（環(huán)境承載力）的因素：資源狀況、生產(chǎn)力水平、開放程度和消費(fèi)水平。
四、地域文化與人口
第二章 城市空間結(jié)構(gòu)與城市化
一、城市的空間結(jié)構(gòu)
1、城市功能分區(qū)——相同的城市用地類型發(fā)生集聚
（1）商業(yè)區(qū)：位于城市中心、交通干線兩側(cè)—交通便利，通信發(fā)達(dá)，人流量大；付租能力強(qiáng)。
★中心商務(wù)區(qū)（CBD）：建筑密集、高樓林立、交

以上就是大學(xué)路整理的化工液體運(yùn)輸國(guó)際航運(yùn)管理專業(yè)就業(yè)方向 我國(guó)集裝箱現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)相關(guān)內(nèi)容，想要了解更多信息，敬請(qǐng)查閱大學(xué)路。