船海專業(yè)前景 船舶工程就業(yè)前景怎么樣

1航海技術(shù)專業(yè)就業(yè)情況
航海技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向有哪些，畢業(yè)后航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生會(huì)去哪里工作？畢業(yè)后學(xué)生都找了什么工作？以下是航海技術(shù)專業(yè)常見(jiàn)的幾個(gè)就業(yè)方向，供參考。

1.航海技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景

主要面向國(guó)內(nèi)外海運(yùn)企業(yè)，從事船舶駕駛與管理，也可在航運(yùn)企業(yè)和海事管理單位從事管理等其他相關(guān)工作。

2.航海技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向有哪些

航海技術(shù)專業(yè)的就業(yè)面很窄，畢業(yè)生可以從事與航海相關(guān)的技術(shù)研發(fā)或具體操作的專業(yè)人員或者在造船廠、船舶主機(jī)廠及其他與輪機(jī)工程有關(guān)的企事業(yè)單位和海軍有關(guān)部門的工程技術(shù)人員或者是在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事海洋船舶駕駛和營(yíng)運(yùn)管理工作。

3.航海技術(shù)專業(yè)需要掌握哪些能力

1.掌握船舶的貨物運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)管理、海商法與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)等方面的基礎(chǔ)知識(shí)；

2.掌握船舶及其設(shè)備的使用、保養(yǎng)等基本技術(shù)；

3.具有設(shè)計(jì)航線、組織船舶航行和操作GMDSS通信設(shè)備的初步能力；

4.熟悉航海和海商法的有關(guān)法律法規(guī)；

5.了解航海和海商的發(fā)展動(dòng)態(tài)；

6.掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

航海技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向有很多，就業(yè)前景也比較廣闊，但大家還是要在專業(yè)上努力學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取學(xué)習(xí)地更深入。

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2航海技術(shù)專業(yè)就業(yè)形勢(shì)分析
航海技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向：航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生經(jīng)國(guó)家海事局考試合格后取得無(wú)限航區(qū)3000總噸及以上、主機(jī)動(dòng)力3000KW及以上三副、三管輪見(jiàn)習(xí)證書(shū)、GMDSS普通操作員適任證書(shū)、無(wú)限航區(qū)船舶值班水手、值班攔局機(jī)工適任證書(shū)和專業(yè)培訓(xùn)證書(shū)等?？蓮氖屡c航海相關(guān)的技術(shù)研發(fā)或具體操作的專業(yè)人員.造船廠、船舶主機(jī)廠及其他與輪機(jī)工程有關(guān)的企事業(yè)單位和海軍有關(guān)部門的工程技術(shù)人員.在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事海洋船舶駕駛和營(yíng)運(yùn)管理工作。

航海技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景：在近代和現(xiàn)代史中，中國(guó)航?？茖W(xué)技術(shù)落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。新中國(guó)成立后，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，航海事業(yè)有了很大的發(fā)展。然而，在航?？茖W(xué)技術(shù)方面，則主要是學(xué)習(xí)、借鑒、引進(jìn)、消化、吸收西方發(fā)達(dá)國(guó)家的航?？茖W(xué)技術(shù)成果，為我所用。但自我國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放政策以來(lái)，航海事業(yè)迅速發(fā)展，在各方面都取得了振奮人心、享譽(yù)全球的發(fā)展成就。

航海人才前程似錦，目前航海人才供不應(yīng)求是中國(guó)航海事業(yè)的人才現(xiàn)狀茄槐。目前，全國(guó)各種不同類型的航海類院校在校學(xué)生每年約1.8萬(wàn)人，其中海上專業(yè)的學(xué)生在7000人左右。但由于各種原因，實(shí)際到船上工作的海上專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)每年不足6000人，在2009年全國(guó)航海類畢業(yè)生在市場(chǎng)上的供求比是1:6。

3航海技術(shù)專業(yè)介紹
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專業(yè)類別 畢業(yè)五年平均薪資 工作地點(diǎn) 男女比例
交通運(yùn)輸類 ￥7946
薪酬超過(guò)84%的專業(yè) 上海市
24%在上海市工作 男生較多
男97%-女3%
培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)符合《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》95修正案和我國(guó)海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求，具有良好職業(yè)道德、較強(qiáng)職業(yè)技術(shù)能力和專業(yè)英語(yǔ)應(yīng)用能力，能勝任國(guó)際航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)代化船舶航行與營(yíng)運(yùn)管理工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

主要課程：航海學(xué)、船舶操縱、航簡(jiǎn)納讓海氣象與海洋學(xué)、航海儀器、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、船舶管理、海運(yùn)業(yè)務(wù)與海商法、GMDSS業(yè)務(wù)與設(shè)備、航海英語(yǔ)；海圖作業(yè)、船舶定位、航海儀器及使用、GMDSS操作、基本安全培訓(xùn)、急救培訓(xùn)、高級(jí)消防培訓(xùn)、雷達(dá)兩證培訓(xùn)、水手工藝、畢業(yè)航行實(shí)習(xí)等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。

就業(yè)方向：從事與航海相關(guān)的技術(shù)研發(fā)或具體操作的專業(yè)人員、造船廠、船舶主機(jī)廠及其他與輪機(jī)工程有關(guān)的企事業(yè)單位和海軍有關(guān)部門。

船舶與海洋工程專業(yè)是為水上交通運(yùn)輸、海洋資源開(kāi)發(fā)和海軍部隊(duì)提供各類裝備和海洋工程設(shè)計(jì)、建造的特色專業(yè)。二級(jí)學(xué)科是研究生階段所細(xì)分的方向。輪機(jī)工程被我國(guó)教育部列為交通行業(yè)80個(gè)主干專業(yè)之一，現(xiàn)代遠(yuǎn)洋船舶被稱為集高技術(shù)與高資本于一中廳雹體的“流動(dòng)城市”，該“城市”配備了從生活到工作所用的各類機(jī)電設(shè)備和動(dòng)力裝置。輪機(jī)工程系培養(yǎng)的學(xué)生就是管理船舶所有機(jī)電設(shè)備和動(dòng)力裝置的機(jī)電全能工程師。輪機(jī)工程畢業(yè)生受到中外遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)、大中型船廠、船舶機(jī)械*和港口管理等企業(yè)的歡迎，連年呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)。由于輪機(jī)工程專業(yè)的畢業(yè)生技術(shù)含量高，職業(yè)素質(zhì)要求嚴(yán)，培養(yǎng)成本大，所以輪機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)待遇十分優(yōu)厚，見(jiàn)習(xí)期滿的畢業(yè)生的月薪多在2000美金以上，外派船舶輪機(jī)長(zhǎng)的月薪高達(dá)6000~8000美金。
輪機(jī)專業(yè)畢業(yè)生既是各類大型船舶的高級(jí)管理人才，又是船舶建造企業(yè)和各類機(jī)械*企業(yè)技術(shù)精英，被譽(yù)為職業(yè)群體中的“金領(lǐng)”。水聲工程主要研究水聲技術(shù)的工程應(yīng)用和各種水聲設(shè)備的研究設(shè)計(jì)與*。由于聲波是在海水中探測(cè)目標(biāo)、傳遞信息的有效工具，水聲工程在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用，該學(xué)科以國(guó)防領(lǐng)域?yàn)橹饕芯勘尘?，主要涉及聲納總體技術(shù)、信號(hào)處理、傳感器及聲系統(tǒng)以及計(jì)量與測(cè)試技術(shù)。
畢業(yè)生就業(yè)前景光明，就業(yè)面寬，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通運(yùn)輸、民用動(dòng)力、環(huán)境工程等領(lǐng)域相關(guān)的高等院校*帆、科研院所、企事業(yè)單位和部隊(duì)有著廣闊的就業(yè)前景，研究生畢業(yè)后可從事聲學(xué)、電子、計(jì)算機(jī)應(yīng)用及信息工程的科研教學(xué)工作，也可在漁業(yè)機(jī)械、石油、地質(zhì)、海洋儀器、醫(yī)療儀器等部門從事設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和科研工作。船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)*是真正的造船專業(yè)，主要學(xué)習(xí)船舶的構(gòu)造、航行原理、安全性設(shè)計(jì)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范等知識(shí)，研究船舶的設(shè)計(jì)方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風(fēng)浪能力等問(wèn)題。船舶與海洋結(jié)構(gòu)物先進(jìn)*技術(shù)研究經(jīng)過(guò)國(guó)家“211工程”的投入和建設(shè)，已獲較大進(jìn)展。目前正以“產(chǎn)-學(xué)-研”結(jié)合的方式，完成國(guó)家經(jīng)貿(mào)委的重大創(chuàng)新項(xiàng)目“船舶先進(jìn)*技術(shù)集成系統(tǒng)研究”。本專業(yè)方向下還包括海洋水下工程與科學(xué)、船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶與海洋工程流體力學(xué)等細(xì)分科研方向。船舶工業(yè)：海洋世紀(jì)的“綜合工業(yè)之冠”與本專業(yè)聯(lián)系最緊密的就是船舶工業(yè)。船舶工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被稱為“綜合工業(yè)之冠”，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)對(duì)其中的97個(gè)產(chǎn)業(yè)有直接消耗，關(guān)聯(lián)面達(dá)84%，其中尤以機(jī)械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年全國(guó)完工超過(guò)5000萬(wàn)載重噸船舶，拉動(dòng)1500萬(wàn)人就業(yè)。每建造一萬(wàn)載重噸船舶，可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3000個(gè)就業(yè)崗位。建大塢、造大船，一直是中國(guó)造船人的愿望。然而直到新世紀(jì)之初，我國(guó)僅有東北地區(qū)的大連造船廠擁有一座30萬(wàn)噸的大船塢。我國(guó)造船份額僅占世界造船量的6.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日韓造船大國(guó)，而且造船企業(yè)普遍虧損。在局面極為困難的時(shí)候，國(guó)家在明確要求船舶工業(yè)“以破釜沉舟的精神拼死自救”的同時(shí)，制定了加快發(fā)展船舶工業(yè)等一系列扶持政策。
自此，船舶工業(yè)開(kāi)始了改變世界造船格局的十年跨越。2002年以來(lái)，我伏碧國(guó)造船產(chǎn)量以年均35%以上的速度遞增。2005年首次超過(guò)1000萬(wàn)噸大關(guān)達(dá)到1309萬(wàn)噸，成為世界造船格局中的重要一極。2010年，我國(guó)造船完工6560萬(wàn)載重噸，新接訂單7523萬(wàn)載重噸，手持訂單19590萬(wàn)載重噸，船舶業(yè)的這三大指標(biāo)分別占世界市場(chǎng)的43%、54%、41%，均居世界第一。2011年，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)形成了巨大沖擊，在困難的情況下，2011年我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量仍分別占世界市場(chǎng)份額的45.1%、52.2%、43.3%。十年磨礪終成一劍。這組數(shù)據(jù)宣告我國(guó)成為世界第一造船大國(guó)的目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)！
中船重工集團(tuán)黨組成員孫波在2012年接受媒體采訪時(shí)稱，“過(guò)去的10年，是中國(guó)造船業(yè)從小到大的10年，未來(lái)10年，則是我國(guó)能否從世界第一造船大國(guó)邁向世界第一造船強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵10年。”從2010年至今，我國(guó)不僅是航運(yùn)大國(guó)、海洋大國(guó)，更躍居為世界第一造船大國(guó)（雖然曾短暫被韓國(guó)超過(guò)，但2014年我國(guó)又重回世界第一位置）。我國(guó)造船業(yè)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了包括船廠及一系列相關(guān)行業(yè)和配套設(shè)施的發(fā)展。以中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司兩大央企為代表，我國(guó)涌現(xiàn)出一批在國(guó)際市場(chǎng)享有盛譽(yù)、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的知名船舶企業(yè)。中船重工已跨入世界500強(qiáng)企業(yè)行列。一大批地方船企和民營(yíng)船舶企業(yè)，也為豐富造船產(chǎn)品線、提升船舶配套水平、提高科技創(chuàng)新能力做出了巨大貢獻(xiàn)。由于造船與海洋工程工業(yè)是一項(xiàng)周期長(zhǎng)、資金密集、科技密集、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，也催生了對(duì)大量高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才的需求，目前的人才遠(yuǎn)達(dá)不到市場(chǎng)需求，滿足不了企業(yè)的需要，這也是船舶與海洋工程專業(yè)近年來(lái)一直是就業(yè)前景佳的“綠牌”專業(yè)的原因所在。雖然受世界金融危機(jī)的影響，最近幾年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，新船成交量?jī)r(jià)大幅下滑，尤其是2011年、2012年全球造船業(yè)的形勢(shì)并不樂(lè)觀，國(guó)際造船市場(chǎng)處于深度調(diào)整期，但經(jīng)過(guò)了幾年的調(diào)整之后，我國(guó)造船業(yè)已經(jīng)“回暖”，從全球看，世界各個(gè)造船強(qiáng)國(guó)也都紛紛制定船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和政策，保障造艦任務(wù)量，保持本國(guó)艦船工業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在經(jīng)過(guò)一個(gè)調(diào)整期之后，造船業(yè)依然前景看好。

本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可畢業(yè)后可到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)螞洞研究單位、海事局、國(guó)內(nèi)外船級(jí)社、船廠

船舶與海洋工程專業(yè)旨在培養(yǎng)具有堅(jiān)實(shí)的自然科學(xué)和工程技術(shù)基礎(chǔ)，受到較強(qiáng)工程實(shí)踐和研究能力訓(xùn)練，掌握船舶與海洋工程學(xué)科的基礎(chǔ)知識(shí)。

具有較高的外語(yǔ)和計(jì)清森算機(jī)應(yīng)用能力，能夠從事船舶與海洋工程領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計(jì)、建造、檢驗(yàn)和管理等方面工作的高級(jí)專業(yè)人才；畢業(yè)生可到沿海地區(qū)從事船舶與答物畝海洋工程設(shè)計(jì)*的大型企業(yè)及機(jī)關(guān)部委從事設(shè)計(jì)、*和檢驗(yàn)等工作。

船舶與海洋工程這個(gè)專業(yè)因?yàn)殚_(kāi)設(shè)此專業(yè)的院校較少，因此這方面的人才備受歡迎。畢業(yè)生到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局、國(guó)內(nèi)外船級(jí)社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、

船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng)、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、*、檢驗(yàn)、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。我國(guó)雖然在該領(lǐng)域內(nèi)碩果累累，但仍明顯落后于歐美國(guó)家，無(wú)法滿足國(guó)家海洋戰(zhàn)略的需求。

通過(guò)船舶與海洋工程專業(yè)就業(yè)狀況分析，船舶與海洋工程專業(yè)平均薪酬水平為 7040 元。船舶與海洋工程專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生工資2500，6-7年工資12500。所以這個(gè)專業(yè)差不多就是越老越賺陪察大錢越吃香，這個(gè)專業(yè)不像空姐，車乘等專業(yè)是吃青春飯的。

船舶與海洋工程專業(yè)屬于工學(xué)中的海洋工程類，水平技術(shù)要求挺高的，是研究各類船舶的設(shè)計(jì)、性能、結(jié)構(gòu)、建造等的學(xué)科，主要培養(yǎng)從事船舶設(shè)計(jì)、研究、試驗(yàn)等方面的高級(jí)工程技術(shù)人才。研究對(duì)象不單單只是船舶，還包括各種海上運(yùn)載器，如海上移動(dòng)固蘆豎定建筑結(jié)構(gòu)、水下潛器、水面浮臺(tái)等等很多高科技海上設(shè)計(jì)。并且船舶與海洋工程是為水上交通運(yùn)輸、海洋資源開(kāi)發(fā)和海軍部隊(duì)提供各類裝備的工程領(lǐng)域。

就業(yè)方向：船舶與海洋程專業(yè)學(xué)畢業(yè)后可到船舶與海洋程設(shè)計(jì)研究單位、海事局、國(guó)內(nèi)外船級(jí)社、船舶公司、海洋油單位等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng)、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、*、檢驗(yàn)、使?和管理等工作，也可到相近專業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。就業(yè)方面多為海上方面的從事，為大海服務(wù)。沒(méi)胡

船舶工程就業(yè)前景挺好耐皮的。

船舶工程培養(yǎng)目標(biāo)：

本專業(yè)培養(yǎng)德智體美勞全面發(fā)展，掌握扎實(shí)的科學(xué)文化基礎(chǔ)和工程制圖、造船生產(chǎn)管理、船舶智能*等知識(shí)，具備船體放樣、加工、裝配、焊接與檢驗(yàn)、繪制船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖等能力，具有工匠精神和信息素養(yǎng)，能夠從事船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖繪制、船體焊接、 船體加工與裝配、船體精度控制、船體檢驗(yàn)等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

主要專業(yè)能力要求如下：

1、具有正確使用工程制圖、工程測(cè)量等儀器設(shè)備的能力。

2、具有識(shí)讀和繪制船體圖樣、進(jìn)行船體三維建模的能力。

3、具有船舶性能計(jì)算和分析的能力，具有繪制船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖、編制船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理表的能力。

4、具有規(guī)范使用焊接設(shè)備與工具進(jìn)行船滲畝陵體焊接的能力， 具有焊接機(jī)器人編程 、船體組立智能產(chǎn)線控制的能力。

5、具有船體放樣、船體構(gòu)件展開(kāi)的能力，具有船體板材、型材、零件、部件和分段加工的能力。

6、具有按船體精度管理標(biāo)準(zhǔn)組織驗(yàn)收的能力。

7、具有船體金屬材料、零件、部件、分段檢驗(yàn)的能力， 具有船舶總裝檢驗(yàn)和焊縫檢驗(yàn)的能力。

8、具有適應(yīng)船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展需求的數(shù)字技術(shù)和信息技術(shù)的叢戚應(yīng)用能力。

9、具有探究學(xué)習(xí)、終身學(xué)習(xí)和可持續(xù)發(fā)展的能力。