肥西高職院校排名 【昊昊下午茶】對話張進(jìn)華:智能電動(dòng)汽車發(fā)展的若干...

名稱 校址
國家、省級重點(diǎn)學(xué)校：
職教中心 長江東路87號
經(jīng)管學(xué)校 阜陽北路215號
旅游學(xué)校 壽春路4號
電子學(xué)校 長江東路430號
金融學(xué)校 金寨路中段（中科大附近）
服裝學(xué)校 長江東路301號
建設(shè)學(xué)校 肥西路80號
物流學(xué)校 廣德路15號
其他公辦學(xué)校：
合力職校 洪崗路
經(jīng)開區(qū)職教中心 習(xí)友路
化工職校 郎溪路4號
民辦學(xué)校（部分）：
機(jī)電學(xué)校 經(jīng)開區(qū)紫云路121號
明星中專 四里河明星路1號
興鵬職校 張洼路219號
八一職校 南崗
新華學(xué)校 新華學(xué)院內(nèi)
廬陽職校 蒙城北路398號
廬州職校 蓮花路1141號
騰飛職校 大楊產(chǎn)業(yè)園
紅十字會(huì)職校 合安路47號
飛躍職校 阜陽路1305號
當(dāng)代職校 雙鳳
市經(jīng)貿(mào)職校 徽州大道139號
省經(jīng)貿(mào)職校 美丹路139號
星火職校 經(jīng)開區(qū)
興華職校 績溪路
另外女生可以學(xué)寵物美容，前景不錯(cuò)，發(fā)展空間很大。

9月19日，在位于合肥肥西的 江淮 汽車新港試驗(yàn)場上， 2022屆大學(xué)生方程式大賽正在激烈緊張的進(jìn)行中，年輕的大學(xué)生們在晴天烈日下調(diào)試著備賽的車輛，神情之專注，看得出他們對賽車本身的熱愛。

中國大學(xué)生方程式汽車大賽（簡稱“中國FSC”）是由中國汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合易車在2010年發(fā)起的一項(xiàng)非盈利性公益項(xiàng)目，也是全國規(guī)格最高的大學(xué)生方程式大賽。到2015年， 蔚來 接替易車成為了FSC的連續(xù)冠名贊助商。

9月20日上午，我們有幸采訪到中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任張進(jìn)華，他跟我們聊了很多賽事背后的故事，也對當(dāng)前智能電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展提出了自己獨(dú)到的見解和判斷。

NO.1

[FSC大學(xué)方程式賽背后的故事]

大學(xué)生方程式大賽歷來是跟汽車產(chǎn)業(yè)伴生成長的。全球主要的汽車大國、汽車強(qiáng)國，無論是曾經(jīng)的還是現(xiàn)在的，都有自己的大學(xué)生方程式大賽，諸如德國、美國。

FSC的創(chuàng)辦可謂異常艱辛，張進(jìn)華告訴汽車產(chǎn)經(jīng)：在最初相當(dāng)長的一段時(shí)間，F(xiàn)SC項(xiàng)目都要拿其他的項(xiàng)目收入來補(bǔ)貼才能得以順利進(jìn)行。最近幾年也面臨疫情、籌資不順利等各種困難，但我們還是堅(jiān)持要辦，我們依然認(rèn)為它對行業(yè)是非常有價(jià)值的。

張進(jìn)華說，大學(xué)生方程式大賽對于行業(yè)的重要意義有三個(gè)：一是汽車技術(shù)、知識(shí)普及和汽車文化傳播；二是人才培養(yǎng)；第三，是對汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方向的引領(lǐng)。

其實(shí)無論是中國汽車工程學(xué)會(huì)，還是FSC的另一位重要聯(lián)合創(chuàng)始人李斌，愿意牽頭發(fā)起中國FSC這樣的公益項(xiàng)目，都還是更看重項(xiàng)目本身對行業(yè)的意義和價(jià)值。李斌也表達(dá)大賽對汽車人才的培養(yǎng)具有重要價(jià)值：“只要提供足夠多的實(shí)踐機(jī)會(huì)，青年汽車人才就能更快成長?！?

2010年FCS舉辦首屆燃油車賽事；2015年左右電動(dòng)車逐步走向產(chǎn)業(yè)化之后，打造了電動(dòng)車賽事；2018年前后，自動(dòng)駕駛成為產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要方向后，又設(shè)立了自動(dòng)駕駛的賽事。

十幾年來，F(xiàn)SC為中國汽車產(chǎn)業(yè)累計(jì)輸送了4萬多名人才，被譽(yù)為“中國汽車人才的搖籃”。 蔚來 汽車的一號員工、 蔚來 產(chǎn)品體驗(yàn)負(fù)責(zé)人李天舒，就是其中之一。他曾經(jīng)帶領(lǐng)北航隊(duì)參加了首屆FSC，并一舉拿下四個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。

據(jù)了解，F(xiàn)SC大學(xué)生方程式系列賽事項(xiàng)目將進(jìn)一步拓展，接下來還計(jì)劃設(shè)置一個(gè)主要面向中職、高職的越野車賽事。

NO.2

[如何看待我國新能源汽車的發(fā)展階段?]

發(fā)展智能新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球取得先發(fā)優(yōu)勢，新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量均占全球50%左右，培育了 比亞迪 、寧德時(shí)代等一批具有全球競爭力的新能源汽車及零部件企業(yè)。

張進(jìn)華表示，目前我國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到大眾消費(fèi)階段。

就新能源汽車的發(fā)展，我們近來也聽到越來越多的國家、地區(qū)、車企提出禁燃時(shí)間表，那么新能源汽車的發(fā)展是否一定要“禁燃”？張進(jìn)華表示了不同的看法。 “我不是特別同意說要規(guī)定一個(gè)禁止燃油車的時(shí)間表。” 他指出，傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域有兩個(gè)概念：一個(gè)是燃油車，一個(gè)是內(nèi)燃機(jī)。

首先，內(nèi)燃機(jī)今后也有可能探索一些低碳或者零碳燃料方向。比如氫內(nèi)燃機(jī)、氨內(nèi)燃機(jī)。也就是說，利用氫、氨等可再生能源，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)同樣能夠?qū)崿F(xiàn)低碳甚至零碳目標(biāo)。

其次，對于大家說的更多的燃油車，比重越來越小肯定是一個(gè)大方向，但是不是2035、2045燃油車就一定沒有了？并不一定，要看市場發(fā)展?fàn)顩r。除此之外，“我們的新能源汽車，比如PHEV、HEV等，我認(rèn)為在相當(dāng)長一段時(shí)間都還會(huì)占有一定的份額?！?

對于各種新能源路線之爭，張進(jìn)華也表達(dá)了自己的看法， 他認(rèn)為，無論增程還是插混，無論混動(dòng)還是純電，都沒有嚴(yán)格意義上的先進(jìn)和落后。 “發(fā)展階段不同，企業(yè)技術(shù)路線的選擇自然不同。最主要是要滿足國家法規(guī)要求，能夠?qū)崿F(xiàn)長遠(yuǎn)的低碳目標(biāo)。最終還得由市場來決定。”

就新能源汽車充換電技術(shù)，高壓快充和換電兩種技術(shù)是當(dāng)前討論比較多的，張進(jìn)化表示這兩種技術(shù)都不會(huì)成為主流。

“從當(dāng)前階段來說，我個(gè)人認(rèn)為大規(guī)模的普及高壓快充時(shí)間還早了一點(diǎn)?！?

張進(jìn)華指出：首先，目前的電池技術(shù)不能夠長久支撐高壓快充。電池高壓快充一定會(huì)影響電池的循環(huán)壽命，甚至增加安全隱患。盡管不同的企業(yè)會(huì)有一些電池管理技術(shù)的創(chuàng)新，但是從電池的機(jī)理本身、材料結(jié)構(gòu)角度講，并沒有實(shí)質(zhì)性突破。所以電動(dòng)車不宜常用快充，還是應(yīng)該以慢充為主、快充補(bǔ)充。但對于慢充的推廣需要解決好充電基礎(chǔ)設(shè)施問題。

其次，如果大規(guī)模布局快充，電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)也需要做重大的調(diào)整。因?yàn)榇蠊β实某潆?，對電網(wǎng)的負(fù)荷聚變、穩(wěn)定性都是有挑戰(zhàn)的。

至于換電，更適用于特定用途的車輛，比如出租車、物流車輛等，對量大面廣的個(gè)人用戶，換電不會(huì)是一種主流的技術(shù)。

“我家里一個(gè)慢充夠用了，只有在長途的時(shí)候才偶爾用到（換電）。不可能我每天上下班就換一塊電池。換電最大的價(jià)值是給人一種‘你不用怕，我能給你解決后顧之憂’的心理預(yù)期?！?

中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任 張進(jìn)華

NO.3

[如何看待汽車產(chǎn)業(yè)變革下的產(chǎn)業(yè)分工]

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變革，汽車正在成為一個(gè)全新的物種，顯著呈現(xiàn)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化加速演進(jìn)的新特征，汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)網(wǎng)狀生態(tài)化發(fā)展趨勢，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭格局加速調(diào)整。這給當(dāng)下汽車企業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也帶來全新的思考和討論?？偟膩碚f，主要圍繞車企能力建設(shè)和布局展開。

在新汽車時(shí)代，車企能力建設(shè)重心應(yīng)該放在哪？電池、芯片、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)……到底哪樣需要車企集中精力布局？張進(jìn)華一一給出了自己判斷和建議：

如果把智能電動(dòng)汽車比作人體的話，他認(rèn)為電池是心臟，芯片是大腦，操作系統(tǒng)是神經(jīng)，算法是靈魂，數(shù)據(jù)是血液。

第一，規(guī)模大的車企可以選擇自研和*電池，更多車企應(yīng)當(dāng)選擇合作或者采購模式。

一方面，電池相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，是核心競爭力的一種，但另一方面，電池也需要巨大的規(guī)模來支撐。因此產(chǎn)銷規(guī)模足夠大的車企可以考慮自造電池?！敖窈笕蚺琶?0、甚至只有前5的有競爭力的整車企業(yè)才會(huì)自己做電池?！睆堖M(jìn)華判斷。

第二，要培育兩到三家自主可控的專業(yè)芯片企業(yè)和操作系統(tǒng)企業(yè)，車企沒有必要都自研芯片和操作系統(tǒng)，而應(yīng)該更多做算法。

“芯片有很多種，比如說計(jì)算的、存儲(chǔ)的、感知的、通訊的方方面面的芯片，每個(gè)企業(yè)都要來做，都是小規(guī)模的，一定不可持續(xù)。芯片大規(guī)模應(yīng)用才有效率?！?同時(shí)張進(jìn)華也表示，要在我國推動(dòng)建立RISC-V開源芯片架構(gòu)體系，避免卡脖子。

對于國內(nèi)操作系統(tǒng)的發(fā)展方向，張進(jìn)華說，“我們用的*、計(jì)算機(jī)全球有幾個(gè)操作系統(tǒng)？全球也就兩個(gè)、三個(gè)。整車企業(yè)怎么可能每家做一套操作系統(tǒng)呢？全行業(yè)能夠重點(diǎn)支持培育1到2個(gè)操作系統(tǒng)我認(rèn)為就夠了。對車企來說，算法是靈魂，你車輛功能性能到底怎么樣，是體現(xiàn)在算法上的。”

張進(jìn)華業(yè)進(jìn)一步呼吁：一是像華為、 斑馬 、 中興 通訊等有能力的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將自家的操作系統(tǒng)開源，無論是座艙操作系統(tǒng)，還是車控操作系統(tǒng)。其次，為了保障車輛信息安全，行業(yè)需要安全機(jī)制更為健全的、“顛覆性”的軟件架構(gòu)、操作系統(tǒng)。

第三，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)應(yīng)“集中”加工、監(jiān)管。

針對當(dāng)前一邊自動(dòng)駕駛車輛可實(shí)現(xiàn)無安全員運(yùn)營的政策越來越寬松，但另一邊高精地圖數(shù)據(jù)采集門檻提高。張進(jìn)華說，為了既滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，又能夠“監(jiān)管得住”，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)確實(shí)需要從技術(shù)、政策上都找到一條能夠大范圍推廣的路徑。

比如高精度地圖，主要涉及采集資質(zhì)、處理加工資質(zhì)，及監(jiān)管問題。張進(jìn)華指出，第一，在地圖數(shù)據(jù)采集方面，未來可能會(huì)在國家政策監(jiān)管的情況下更多使用眾包形式，單個(gè)企業(yè)很難采集全面。其次，數(shù)據(jù)的加工和監(jiān)管一定程度來說要嚴(yán)格管理，不會(huì)像現(xiàn)在大規(guī)模的獨(dú)立分散來做?！?

比如，今后所有的汽車都是地圖信息的一個(gè)采集者，但是它自己不處理，它會(huì)傳輸?shù)揭粋€(gè)受監(jiān)管的平臺(tái)上，由這個(gè)平臺(tái)來處理數(shù)據(jù)，做一些數(shù)據(jù)脫敏，導(dǎo)出能夠滿足汽車自動(dòng)駕駛需求的信息。這就能夠既實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用需求，又能夠?qū)崿F(xiàn)*安全監(jiān)管要求?！?

另外，張進(jìn)華還透露，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心現(xiàn)在正在聯(lián)合地圖企業(yè)、整車企業(yè)，以及國家主管部門的地圖監(jiān)管研究機(jī)構(gòu)，搭建一個(gè)高精動(dòng)態(tài)地圖平臺(tái)（國汽智圖），有效支撐企業(yè)的研發(fā)測試驗(yàn)證和示范，為*提供高精地圖數(shù)據(jù)采集、加工及監(jiān)管的模式和技術(shù)解決方案。

據(jù)悉，日本就專門成立了一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)和地圖產(chǎn)業(yè)聯(lián)合的高精動(dòng)態(tài)地圖平臺(tái)DMP，由企業(yè)聯(lián)合采集數(shù)據(jù)，在平臺(tái)上統(tǒng)一加工，而*依托這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)管，進(jìn)而為整個(gè)行業(yè)提供服務(wù)。

NO.4

[汽車人才培養(yǎng)應(yīng)當(dāng)順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變化需求]

除了FSC，對汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)，張進(jìn)華也表達(dá)了自己的期望和見解。

電動(dòng)化、智能化趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)對人才的需求，從過去的機(jī)械、電子范疇，已經(jīng)延伸到計(jì)算機(jī)、信息通訊、能源、交通等學(xué)科范疇。汽車學(xué)科已然成為一個(gè)多學(xué)科交叉的應(yīng)用學(xué)科。

張進(jìn)華指出，車輛工程專業(yè)目前是機(jī)械學(xué)科下設(shè)的一個(gè)二級學(xué)科，這樣的設(shè)置已經(jīng)無法滿足當(dāng)下汽車行業(yè)對人才的需求。中國汽車工程學(xué)會(huì)近幾年就推動(dòng)車輛專業(yè)高校學(xué)科設(shè)置改革做了很多落地工作，并且取得了許多階段性成果。

第一，中國汽車工程學(xué)會(huì)正在推動(dòng)中職、高職院校按照一級學(xué)科的要求設(shè)置汽車專業(yè)的課程、教材，大量增加電動(dòng)化、智能化、化學(xué)等專業(yè)的內(nèi)容。 去年教育部已批準(zhǔn)中國汽車工程學(xué)會(huì)作為主任委員牽頭成立全國汽車職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)。

第二，中國汽車工程學(xué)會(huì)也在努力推動(dòng)高等院校把汽車學(xué)科變成一個(gè)交叉學(xué)科 ，并且取得了一定的進(jìn)展：今年教育部剛發(fā)布的新學(xué)科目錄中，把智能電動(dòng)汽車列入清單，由高校自主選擇是否把它調(diào)整為一級學(xué)科。

第三，中國汽車工程學(xué)會(huì)還組織各高校聯(lián)合編制滿足汽車專業(yè)需要的教材。 比如，已經(jīng)啟動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車系列教材的編制工作。“我相信這對我們汽車行業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)的建立是一個(gè)巨大的幫助。”張進(jìn)華說。

NO.5

[寫在最后]

“我們還是愿意做一些研究，做一些對產(chǎn)業(yè)、對行業(yè)有益的事情。從付總（付于武，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長）開始，就希望能夠扎扎實(shí)實(shí)做一些有價(jià)值的事?！辈稍L中，張進(jìn)華這樣表達(dá)了中國汽車工程學(xué)會(huì)行業(yè)使命和定位。

中國汽車工程學(xué)會(huì)成立于1963 年，是由中國汽車科技工作者自愿組成的全國性、學(xué)術(shù)性法人團(tuán)體。經(jīng)過近60年的發(fā)展，中國汽車工程學(xué)會(huì)已經(jīng)成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展不可缺少的重要力量，得到了國內(nèi)外汽車行業(yè)、社會(huì)各界、*部門和廣大科技人員的認(rèn)可。

采訪中我們也可以感覺到，中國汽車工程學(xué)會(huì)正在實(shí)打?qū)嵉貫橹袊嚠a(chǎn)業(yè)搭建一個(gè)傳播新思想、交流新技術(shù)、宣傳新觀念和增進(jìn)國際汽車行業(yè)交流的橋梁和平臺(tái)。