肥西高職院校排名 【昊昊下午茶】對話張進(jìn)華:智能電動汽車發(fā)展的若干...

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興華職校 績溪路
另外女生可以學(xué)寵物美容，前景不錯，發(fā)展空間很大。

9月19日，在位于合肥肥西的 江淮 汽車新港試驗場上， 2022屆大學(xué)生方程式大賽正在激烈緊張的進(jìn)行中，年輕的大學(xué)生們在晴天烈日下調(diào)試著備賽的車輛，神情之專注，看得出他們對賽車本身的熱愛。

中國大學(xué)生方程式汽車大賽（簡稱“中國FSC”）是由中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合易車在2010年發(fā)起的一項非盈利性公益項目，也是全國規(guī)格最高的大學(xué)生方程式大賽。到2015年， 蔚來 接替易車成為了FSC的連續(xù)冠名贊助商。

9月20日上午，我們有幸采訪到中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任張進(jìn)華，他跟我們聊了很多賽事背后的故事，也對當(dāng)前智能電動汽車行業(yè)發(fā)展提出了自己獨到的見解和判斷。

NO.1

[FSC大學(xué)方程式賽背后的故事]

大學(xué)生方程式大賽歷來是跟汽車產(chǎn)業(yè)伴生成長的。全球主要的汽車大國、汽車強(qiáng)國，無論是曾經(jīng)的還是現(xiàn)在的，都有自己的大學(xué)生方程式大賽，諸如德國、美國。

FSC的創(chuàng)辦可謂異常艱辛，張進(jìn)華告訴汽車產(chǎn)經(jīng)：在最初相當(dāng)長的一段時間，F(xiàn)SC項目都要拿其他的項目收入來補(bǔ)貼才能得以順利進(jìn)行。最近幾年也面臨疫情、籌資不順利等各種困難，但我們還是堅持要辦，我們依然認(rèn)為它對行業(yè)是非常有價值的。

張進(jìn)華說，大學(xué)生方程式大賽對于行業(yè)的重要意義有三個：一是汽車技術(shù)、知識普及和汽車文化傳播；二是人才培養(yǎng)；第三，是對汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方向的引領(lǐng)。

其實無論是中國汽車工程學(xué)會，還是FSC的另一位重要聯(lián)合創(chuàng)始人李斌，愿意牽頭發(fā)起中國FSC這樣的公益項目，都還是更看重項目本身對行業(yè)的意義和價值。李斌也表達(dá)大賽對汽車人才的培養(yǎng)具有重要價值：“只要提供足夠多的實踐機(jī)會，青年汽車人才就能更快成長?！?

2010年FCS舉辦首屆燃油車賽事；2015年左右電動車逐步走向產(chǎn)業(yè)化之后，打造了電動車賽事；2018年前后，自動駕駛成為產(chǎn)業(yè)的一個重要方向后，又設(shè)立了自動駕駛的賽事。

十幾年來，F(xiàn)SC為中國汽車產(chǎn)業(yè)累計輸送了4萬多名人才，被譽為“中國汽車人才的搖籃”。 蔚來 汽車的一號員工、 蔚來 產(chǎn)品體驗負(fù)責(zé)人李天舒，就是其中之一。他曾經(jīng)帶領(lǐng)北航隊參加了首屆FSC，并一舉拿下四個獎項。

據(jù)了解，F(xiàn)SC大學(xué)生方程式系列賽事項目將進(jìn)一步拓展，接下來還計劃設(shè)置一個主要面向中職、高職的越野車賽事。

NO.2

[如何看待我國新能源汽車的發(fā)展階段?]

發(fā)展智能新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球取得先發(fā)優(yōu)勢，新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量均占全球50%左右，培育了 比亞迪 、寧德時代等一批具有全球競爭力的新能源汽車及零部件企業(yè)。

張進(jìn)華表示，目前我國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到大眾消費階段。

就新能源汽車的發(fā)展，我們近來也聽到越來越多的國家、地區(qū)、車企提出禁燃時間表，那么新能源汽車的發(fā)展是否一定要“禁燃”？張進(jìn)華表示了不同的看法。 “我不是特別同意說要規(guī)定一個禁止燃油車的時間表?！? 他指出，傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域有兩個概念：一個是燃油車，一個是內(nèi)燃機(jī)。

首先，內(nèi)燃機(jī)今后也有可能探索一些低碳或者零碳燃料方向。比如氫內(nèi)燃機(jī)、氨內(nèi)燃機(jī)。也就是說，利用氫、氨等可再生能源，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)同樣能夠?qū)崿F(xiàn)低碳甚至零碳目標(biāo)。

其次，對于大家說的更多的燃油車，比重越來越小肯定是一個大方向，但是不是2035、2045燃油車就一定沒有了？并不一定，要看市場發(fā)展?fàn)顩r。除此之外，“我們的新能源汽車，比如PHEV、HEV等，我認(rèn)為在相當(dāng)長一段時間都還會占有一定的份額?！?

對于各種新能源路線之爭，張進(jìn)華也表達(dá)了自己的看法， 他認(rèn)為，無論增程還是插混，無論混動還是純電，都沒有嚴(yán)格意義上的先進(jìn)和落后。 “發(fā)展階段不同，企業(yè)技術(shù)路線的選擇自然不同。最主要是要滿足國家法規(guī)要求，能夠?qū)崿F(xiàn)長遠(yuǎn)的低碳目標(biāo)。最終還得由市場來決定?！?

就新能源汽車充換電技術(shù)，高壓快充和換電兩種技術(shù)是當(dāng)前討論比較多的，張進(jìn)化表示這兩種技術(shù)都不會成為主流。

“從當(dāng)前階段來說，我個人認(rèn)為大規(guī)模的普及高壓快充時間還早了一點。”

張進(jìn)華指出：首先，目前的電池技術(shù)不能夠長久支撐高壓快充。電池高壓快充一定會影響電池的循環(huán)壽命，甚至增加安全隱患。盡管不同的企業(yè)會有一些電池管理技術(shù)的創(chuàng)新，但是從電池的機(jī)理本身、材料結(jié)構(gòu)角度講，并沒有實質(zhì)性突破。所以電動車不宜常用快充，還是應(yīng)該以慢充為主、快充補(bǔ)充。但對于慢充的推廣需要解決好充電基礎(chǔ)設(shè)施問題。

其次，如果大規(guī)模布局快充，電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)也需要做重大的調(diào)整。因為大功率的充電，對電網(wǎng)的負(fù)荷聚變、穩(wěn)定性都是有挑戰(zhàn)的。

至于換電，更適用于特定用途的車輛，比如出租車、物流車輛等，對量大面廣的個人用戶，換電不會是一種主流的技術(shù)。

“我家里一個慢充夠用了，只有在長途的時候才偶爾用到（換電）。不可能我每天上下班就換一塊電池。換電最大的價值是給人一種‘你不用怕，我能給你解決后顧之憂’的心理預(yù)期?！?

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任 張進(jìn)華

NO.3

[如何看待汽車產(chǎn)業(yè)變革下的產(chǎn)業(yè)分工]

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變革，汽車正在成為一個全新的物種，顯著呈現(xiàn)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化加速演進(jìn)的新特征，汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)網(wǎng)狀生態(tài)化發(fā)展趨勢，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭格局加速調(diào)整。這給當(dāng)下汽車企業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也帶來全新的思考和討論?？偟膩碚f，主要圍繞車企能力建設(shè)和布局展開。

在新汽車時代，車企能力建設(shè)重心應(yīng)該放在哪？電池、芯片、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)……到底哪樣需要車企集中精力布局？張進(jìn)華一一給出了自己判斷和建議：

如果把智能電動汽車比作人體的話，他認(rèn)為電池是心臟，芯片是大腦，操作系統(tǒng)是神經(jīng)，算法是靈魂，數(shù)據(jù)是血液。

第一，規(guī)模大的車企可以選擇自研和*電池，更多車企應(yīng)當(dāng)選擇合作或者采購模式。

一方面，電池相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)，是核心競爭力的一種，但另一方面，電池也需要巨大的規(guī)模來支撐。因此產(chǎn)銷規(guī)模足夠大的車企可以考慮自造電池?！敖窈笕蚺琶?0、甚至只有前5的有競爭力的整車企業(yè)才會自己做電池?！睆堖M(jìn)華判斷。

第二，要培育兩到三家自主可控的專業(yè)芯片企業(yè)和操作系統(tǒng)企業(yè)，車企沒有必要都自研芯片和操作系統(tǒng)，而應(yīng)該更多做算法。

“芯片有很多種，比如說計算的、存儲的、感知的、通訊的方方面面的芯片，每個企業(yè)都要來做，都是小規(guī)模的，一定不可持續(xù)。芯片大規(guī)模應(yīng)用才有效率?！?同時張進(jìn)華也表示，要在我國推動建立RISC-V開源芯片架構(gòu)體系，避免卡脖子。

對于國內(nèi)操作系統(tǒng)的發(fā)展方向，張進(jìn)華說，“我們用的*、計算機(jī)全球有幾個操作系統(tǒng)？全球也就兩個、三個。整車企業(yè)怎么可能每家做一套操作系統(tǒng)呢？全行業(yè)能夠重點支持培育1到2個操作系統(tǒng)我認(rèn)為就夠了。對車企來說，算法是靈魂，你車輛功能性能到底怎么樣，是體現(xiàn)在算法上的?！?

張進(jìn)華業(yè)進(jìn)一步呼吁：一是像華為、 斑馬 、 中興 通訊等有能力的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將自家的操作系統(tǒng)開源，無論是座艙操作系統(tǒng)，還是車控操作系統(tǒng)。其次，為了保障車輛信息安全，行業(yè)需要安全機(jī)制更為健全的、“顛覆性”的軟件架構(gòu)、操作系統(tǒng)。

第三，自動駕駛數(shù)據(jù)應(yīng)“集中”加工、監(jiān)管。

針對當(dāng)前一邊自動駕駛車輛可實現(xiàn)無安全員運營的政策越來越寬松，但另一邊高精地圖數(shù)據(jù)采集門檻提高。張進(jìn)華說，為了既滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，又能夠“監(jiān)管得住”，自動駕駛數(shù)據(jù)確實需要從技術(shù)、政策上都找到一條能夠大范圍推廣的路徑。

比如高精度地圖，主要涉及采集資質(zhì)、處理加工資質(zhì)，及監(jiān)管問題。張進(jìn)華指出，第一，在地圖數(shù)據(jù)采集方面，未來可能會在國家政策監(jiān)管的情況下更多使用眾包形式，單個企業(yè)很難采集全面。其次，數(shù)據(jù)的加工和監(jiān)管一定程度來說要嚴(yán)格管理，不會像現(xiàn)在大規(guī)模的獨立分散來做?！?

比如，今后所有的汽車都是地圖信息的一個采集者，但是它自己不處理，它會傳輸?shù)揭粋€受監(jiān)管的平臺上，由這個平臺來處理數(shù)據(jù)，做一些數(shù)據(jù)脫敏，導(dǎo)出能夠滿足汽車自動駕駛需求的信息。這就能夠既實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用需求，又能夠?qū)崿F(xiàn)*安全監(jiān)管要求?！?

另外，張進(jìn)華還透露，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心現(xiàn)在正在聯(lián)合地圖企業(yè)、整車企業(yè)，以及國家主管部門的地圖監(jiān)管研究機(jī)構(gòu)，搭建一個高精動態(tài)地圖平臺（國汽智圖），有效支撐企業(yè)的研發(fā)測試驗證和示范，為*提供高精地圖數(shù)據(jù)采集、加工及監(jiān)管的模式和技術(shù)解決方案。

據(jù)悉，日本就專門成立了一個汽車產(chǎn)業(yè)和地圖產(chǎn)業(yè)聯(lián)合的高精動態(tài)地圖平臺DMP，由企業(yè)聯(lián)合采集數(shù)據(jù)，在平臺上統(tǒng)一加工，而*依托這個平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)管，進(jìn)而為整個行業(yè)提供服務(wù)。

NO.4

[汽車人才培養(yǎng)應(yīng)當(dāng)順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變化需求]

除了FSC，對汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)，張進(jìn)華也表達(dá)了自己的期望和見解。

電動化、智能化趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)對人才的需求，從過去的機(jī)械、電子范疇，已經(jīng)延伸到計算機(jī)、信息通訊、能源、交通等學(xué)科范疇。汽車學(xué)科已然成為一個多學(xué)科交叉的應(yīng)用學(xué)科。

張進(jìn)華指出，車輛工程專業(yè)目前是機(jī)械學(xué)科下設(shè)的一個二級學(xué)科，這樣的設(shè)置已經(jīng)無法滿足當(dāng)下汽車行業(yè)對人才的需求。中國汽車工程學(xué)會近幾年就推動車輛專業(yè)高校學(xué)科設(shè)置改革做了很多落地工作，并且取得了許多階段性成果。

第一，中國汽車工程學(xué)會正在推動中職、高職院校按照一級學(xué)科的要求設(shè)置汽車專業(yè)的課程、教材，大量增加電動化、智能化、化學(xué)等專業(yè)的內(nèi)容。 去年教育部已批準(zhǔn)中國汽車工程學(xué)會作為主任委員牽頭成立全國汽車職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會。

第二，中國汽車工程學(xué)會也在努力推動高等院校把汽車學(xué)科變成一個交叉學(xué)科 ，并且取得了一定的進(jìn)展：今年教育部剛發(fā)布的新學(xué)科目錄中，把智能電動汽車列入清單，由高校自主選擇是否把它調(diào)整為一級學(xué)科。

第三，中國汽車工程學(xué)會還組織各高校聯(lián)合編制滿足汽車專業(yè)需要的教材。 比如，已經(jīng)啟動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車系列教材的編制工作?！拔蚁嘈胚@對我們汽車行業(yè)人才知識結(jié)構(gòu)的建立是一個巨大的幫助?！睆堖M(jìn)華說。

NO.5

[寫在最后]

“我們還是愿意做一些研究，做一些對產(chǎn)業(yè)、對行業(yè)有益的事情。從付總（付于武，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長）開始，就希望能夠扎扎實實做一些有價值的事?！辈稍L中，張進(jìn)華這樣表達(dá)了中國汽車工程學(xué)會行業(yè)使命和定位。

中國汽車工程學(xué)會成立于1963 年，是由中國汽車科技工作者自愿組成的全國性、學(xué)術(shù)性法人團(tuán)體。經(jīng)過近60年的發(fā)展，中國汽車工程學(xué)會已經(jīng)成為推動汽車產(chǎn)業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展不可缺少的重要力量，得到了國內(nèi)外汽車行業(yè)、社會各界、*部門和廣大科技人員的認(rèn)可。

采訪中我們也可以感覺到，中國汽車工程學(xué)會正在實打?qū)嵉貫橹袊嚠a(chǎn)業(yè)搭建一個傳播新思想、交流新技術(shù)、宣傳新觀念和增進(jìn)國際汽車行業(yè)交流的橋梁和平臺。