水路運(yùn)輸管理?？茖W(xué)校排名 鐵路運(yùn)輸與公路、水路運(yùn)輸比較有何優(yōu)勢(shì)?

水路運(yùn)輸與海事管理的就業(yè)亮悄棗方向包括：各類港口敬拆企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、港航物流企業(yè)、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)、國(guó)際物流企業(yè)等單位從事港口經(jīng)營(yíng)管理、港航物流服務(wù)、港口理貨、保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)管理、集裝箱運(yùn)輸組織、報(bào)關(guān)等工作。

也可報(bào)考公務(wù)員，從事各級(jí)交通主管機(jī)關(guān)、港航行政管理等部門從事交通綜合執(zhí)法、水路運(yùn)輸行業(yè)管理的相關(guān)工作。從事船舶與船員管理、船舶保險(xiǎn)理賠、貨代海運(yùn)操作、航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

擴(kuò)展資料：

水路運(yùn)輸與海事管理專業(yè)的有關(guān)介紹：

本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握航運(yùn)簡(jiǎn)運(yùn)管理、港口管理、船舶、海事業(yè)務(wù)基本知識(shí)與相關(guān)法規(guī)，具備現(xiàn)代港口、航運(yùn)和貨代業(yè)務(wù)處理、企業(yè)信息化應(yīng)用、英語(yǔ)交流與閱讀能。

水運(yùn)管理專業(yè)介培養(yǎng)能在交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企業(yè)等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，具備航運(yùn)與管理的專門知識(shí)的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

參考資料來(lái)源： 百度百科-水路運(yùn)輸與海事管理

參考資料來(lái)源： 百度百科-水運(yùn)管理專業(yè)

第一章　總　　則第一條　為了規(guī)范國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為，維護(hù)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，保障國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸安全，促進(jìn)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展，制定本條例。第二條　經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸以及水路運(yùn)輸輔助業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)遵守本條例。
本條例所稱國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸（以下簡(jiǎn)稱水路運(yùn)輸），是指始發(fā)港、掛靠港和目的港均在中華人民共和國(guó)管轄的通航水域內(nèi)的經(jīng)營(yíng)性旅客運(yùn)輸和貨物森孝運(yùn)輸。
本條例所稱水路運(yùn)輸輔助業(yè)務(wù)，是指直接為水路運(yùn)輸提供服務(wù)的船舶管理、船舶代理、水路旅客運(yùn)輸代理和水路貨物運(yùn)輸代理等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。第三條　國(guó)家鼓勵(lì)和保護(hù)水路運(yùn)輸市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)，禁止壟斷和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。
國(guó)家運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、技術(shù)政策等措施，支持和鼓勵(lì)水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者實(shí)行規(guī)?；⒓s化經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)水路運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；支持和鼓勵(lì)水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者采用先進(jìn)適用的水路運(yùn)輸設(shè)備和技術(shù)，保障運(yùn)輸安全，促進(jìn)節(jié)約能源，減少污染物排放。
國(guó)家保護(hù)水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者、旅客和貨主的合法權(quán)益。第四條　國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門主管全國(guó)水路運(yùn)輸管理工作。
縣級(jí)以上地方人民*交通運(yùn)輸主管部門主管本行政區(qū)域的水路運(yùn)輸管理工作?？h級(jí)以上地方人民*負(fù)責(zé)水路運(yùn)輸管理的部門或者機(jī)構(gòu)（以下統(tǒng)稱負(fù)責(zé)水路運(yùn)輸管理的部門）承擔(dān)本條例規(guī)定的水路運(yùn)輸管理工作。第五條　經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸及其輔助業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)遵守法律、法規(guī)，誠(chéng)實(shí)守信。
國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門和負(fù)責(zé)水路運(yùn)輸管理的部門應(yīng)當(dāng)依法對(duì)水路運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)施監(jiān)督管理，對(duì)水路運(yùn)輸及其輔助業(yè)務(wù)的違法經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)施處罰，并建立經(jīng)營(yíng)者誠(chéng)唯敗信管理制度，及時(shí)向社會(huì)公告監(jiān)督檢查情況。第二章　水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者第六條　申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，除本條例第七條規(guī)定的情形外，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)符合下列條件：
（一）取得企業(yè)法人資格；
（二）有符合本條例第十三條規(guī)定的船舶，并且自有船舶運(yùn)力符合國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門的規(guī)定；
（三）有明確的經(jīng)營(yíng)范圍，其中申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)水路旅客班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的，還應(yīng)當(dāng)有可行的航線營(yíng)運(yùn)計(jì)劃；
（四）有與其申請(qǐng)的經(jīng)營(yíng)范圍和船舶運(yùn)力相適應(yīng)的海務(wù)、機(jī)務(wù)管理人員；
（五）與其直接訂立勞動(dòng)合同的高級(jí)船員占全部船員的比例符合國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門的規(guī)定；
（六）有健全的安全管理制度；
（七）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。第七條　個(gè)人可以申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)內(nèi)河普通貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)內(nèi)河普通貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的個(gè)人，應(yīng)當(dāng)有符合本條例第十三條規(guī)定且船舶噸位不超過(guò)國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門規(guī)定的自有船舶，并應(yīng)當(dāng)符合本條例第六條第六項(xiàng)、第七項(xiàng)規(guī)定的條件。第八條　經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門的規(guī)定，經(jīng)國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門或者設(shè)區(qū)的市級(jí)以上地方人民*負(fù)責(zé)水路運(yùn)輸管理的部門批準(zhǔn)。
申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向前款規(guī)定的負(fù)責(zé)審批的部門提交申請(qǐng)書和證明申請(qǐng)人符合本條例第六條或者第七條規(guī)定條件的相關(guān)材料。
負(fù)責(zé)審批的部門應(yīng)當(dāng)自受理申請(qǐng)之日起30個(gè)工作日內(nèi)審查完畢，作出準(zhǔn)予許可或者不予許可的決定。予以許可的，發(fā)給水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證件，并為申請(qǐng)人投入運(yùn)營(yíng)的船舶配發(fā)船舶營(yíng)運(yùn)證件；不予許可的，應(yīng)當(dāng)書面通知申請(qǐng)人并說(shuō)明理由。第九條　各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)做好水路運(yùn)輸市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查分析工作，定期向社會(huì)公布水路運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力供需狀況。第十條　為保障水路運(yùn)輸安全，維護(hù)水路運(yùn)輸市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門可以根據(jù)水路運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)測(cè)情況，決定在特定的旅客班輪運(yùn)輸和散裝液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸航線、水此山稿域暫停新增運(yùn)力許可。
采取前款規(guī)定的運(yùn)力調(diào)控措施，應(yīng)當(dāng)符合公開、公平、公正的原則，在開始實(shí)施的60日前向社會(huì)公告，說(shuō)明采取措施的理由以及采取措施的范圍、期限等事項(xiàng)。第十一條　外國(guó)的企業(yè)、其他經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人不得經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也不得以租用中國(guó)籍船舶或者艙位等方式變相經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)和臺(tái)灣地區(qū)的企業(yè)、其他經(jīng)濟(jì)組織以及個(gè)人參照適用前款規(guī)定，國(guó)務(wù)院另有規(guī)定的除外。第十二條　依照本條例取得許可的水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者終止經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)自終止經(jīng)營(yíng)之日起15個(gè)工作日內(nèi)向原許可機(jī)關(guān)辦理注銷許可手續(xù)，交回水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證件。

交通管理專業(yè)， 是特設(shè)專業(yè)，國(guó)內(nèi)本科老殲、?？聘咝＞虚_設(shè) ，但開設(shè)的高校較少。專業(yè)有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。專科主要是一些警察院校開設(shè)，比如上海公安高等?？茖W(xué)校、河南警察學(xué)院等，屬于工學(xué)類。本科隸屬公共管理類，畢業(yè)生授予管理學(xué)學(xué)士學(xué)位或者工學(xué)學(xué)士學(xué)位。

國(guó)內(nèi)開設(shè)交通管理專業(yè)高校不多，較好的有 大神含源連海事大學(xué)，上海海事大學(xué)，中國(guó)民用航空飛行學(xué)院。

1. 大連海事大學(xué)

211高校，后入選雙一流。 大連海事大學(xué)地處 遼寧省大連市 ，地理位置也是很好的，大連是很有名的旅游城市，氣候也很好，適宜居住適宜游玩更適宜吃貨。而且，大連海事大學(xué)的交通類專業(yè)都很強(qiáng)，海事類高校也是排前列?？梢哉f(shuō)，大連海事大學(xué)是學(xué)校和專業(yè)都OK的學(xué)校，報(bào)考交通管理專業(yè)首選就是這個(gè)學(xué)校了。

2.上海海事大學(xué)

百年老校，理工類，屬省部共建大學(xué)。實(shí)力也不錯(cuò)，主要是地方好啊，畢竟上海。 有句話怎么說(shuō)來(lái)的，去北京上海讀書，挑什么學(xué)校，能去北上就成功了一半。大城市確實(shí)會(huì)有很多機(jī)會(huì)，而且這個(gè)專業(yè)的 畢業(yè)生就業(yè)城市排名中，上海市排名首位 。個(gè)人覺(jué)得想去大城市，重視就業(yè)的，這個(gè)學(xué)校這是不錯(cuò)的選擇！

3. 中國(guó)民用航空飛行學(xué)院

學(xué)校位于四川廣漢 ，對(duì)地理不敏感的小伙伴可能都沒(méi)聽過(guò)這個(gè)城市，但是這個(gè)學(xué)校 屬中央部屬高校，由中國(guó)民用航空局主管 。開游態(tài)設(shè)交通管理這門課，但是跟前兩所百年老校不同，側(cè)重于航空管理方向，即機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理。對(duì)航天有興趣的報(bào)考這個(gè)學(xué)校還是很不錯(cuò)的選擇呢。

感謝瀏覽，希望能給你一點(diǎn)建議。

運(yùn)達(dá)速度的比較

1、航空運(yùn)輸速度最快，當(dāng)前飛機(jī)速度已達(dá)到800～1000km/h，單次航程可以達(dá)到10000km以上，是速度最快的一種運(yùn)輸方式，在旅客的出行過(guò)程中，飛機(jī)本身的速度優(yōu)勢(shì)是無(wú)以撼動(dòng)的，但是因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)一般都距離市區(qū)偏遠(yuǎn)，在旅客去往機(jī)場(chǎng)的路途中會(huì)耽誤時(shí)間，以及機(jī)場(chǎng)所需旅客辦理的程序較為復(fù)雜繁多，亦影響整體運(yùn)輸速度。

2、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)速度較高，一般在80～250km/h，但是列車在運(yùn)行過(guò)程中，一方面需要進(jìn)行會(huì)讓（單線）、越行（復(fù)線）及其他技術(shù)作業(yè)，因而營(yíng)運(yùn)速度比技術(shù)速度低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2013年旅客列車技術(shù)速度是82.1km/h，旅客列車旅行速度是72.6km/h，貨物列車技術(shù)速度是48.6km/h，貨物列車旅行速度是34.3km/h。

3、公路運(yùn)輸短距離的運(yùn)送速度較高，營(yíng)運(yùn)時(shí)速一般80～120km/h。

4、水路船舶運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)速度相對(duì)較慢，準(zhǔn)時(shí)性差，海運(yùn)海船時(shí)速一般25～27節(jié)，河運(yùn)客船船速為13～15km/h，河運(yùn)貨船船速為8～15節(jié)。

5、管道運(yùn)輸速度受到管徑、運(yùn)輸對(duì)象、管道工藝的影響。

運(yùn)輸能力的比較

1、水運(yùn)的運(yùn)輸能力最大，海上運(yùn)輸小的有幾千噸級(jí)的輪船，最大的有50～60萬(wàn)噸級(jí)的遠(yuǎn)洋油船。一艘萬(wàn)噸級(jí)輪船的裝運(yùn)量相當(dāng)于鐵路貨車200～300節(jié)車皮的運(yùn)量，等于5～6列火車。

2、鐵路運(yùn)輸，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000～3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物。單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬(wàn)噸，復(fù)線達(dá)5500萬(wàn)噸，運(yùn)行組織較好的國(guó)家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬(wàn)噸液埋，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過(guò)1億噸。

3、管道運(yùn)輸，一條直徑720mm的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬(wàn)噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力，564mm的管道，一年的輸送量為1000萬(wàn)噸。

4、飛機(jī)的載運(yùn)量很小，即使是大型的波音747貨機(jī)，如波音747-8貨機(jī)的總業(yè)載能力也只達(dá)140公噸（154噸），而空客A-380采用最高密度座位安排時(shí)只可承載850名乘客，在典型三艙等配置（頭等-商務(wù)-經(jīng)濟(jì)艙）下也只能承載555名乘客。

5、公路運(yùn)載工具的容量最小，通常載重量是5～10噸。

運(yùn)輸成本的比較

1、鐵路貨運(yùn)成本結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)最顯著的特點(diǎn)。

（1）“與運(yùn)量無(wú)關(guān)”的成本費(fèi)用（指線路、通信設(shè)備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的運(yùn)用、維護(hù)費(fèi)用，以及管理人員工資等）占鐵路貨運(yùn)成本的50%左右，單線鐵路每公里造價(jià)為100萬(wàn)～300萬(wàn)元之間，復(fù)線造價(jià)在400萬(wàn)～500萬(wàn)元之間；鐵路運(yùn)輸能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?/11～1/15，為民航運(yùn)輸?shù)?/174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。

（2）始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18%左右，所以運(yùn)距短時(shí)，成本高，只有運(yùn)距較長(zhǎng)時(shí)，成本才能大幅度下降。

2、水運(yùn)業(yè)的基本成本由高的可變成本和低的固定成本構(gòu)成。

（1）由于海運(yùn)平均運(yùn)距較長(zhǎng)，所以海運(yùn)貨運(yùn)成本大大低于其他運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水襲檔利資源，除必須投資購(gòu)造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1/3～1/5。

（2）水路運(yùn)輸成本低，我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40%，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/8，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4%，而美國(guó)密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/3～1/4；但搬運(yùn)和裝卸費(fèi)用高，裝卸作業(yè)量大。

3、航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)可分為運(yùn)營(yíng)成本和期間費(fèi)用兩大部分。

（1）航空公司的運(yùn)營(yíng)成本是指飛機(jī)在航班生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的各種費(fèi)用。運(yùn)營(yíng)成本由直接運(yùn)營(yíng)成本和間接運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成。其中直接運(yùn)營(yíng)成本，包括燃油成本、航材消耗、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、空地勤人員工資獎(jiǎng)金津貼及補(bǔ)貼、飛機(jī)發(fā)動(dòng)鬧禪螞機(jī)折舊費(fèi)、經(jīng)營(yíng)租賃費(fèi)、國(guó)內(nèi)外餐飲供應(yīng)品費(fèi)等。間接運(yùn)營(yíng)成本，主要是指保證飛機(jī)安全正常飛行及維修管理部門發(fā)生的費(fèi)用。

（2）期間費(fèi)用是指本期發(fā)生的、不能直接歸入某種航線產(chǎn)品的各項(xiàng)費(fèi)用，包括管理費(fèi)用、*費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、主營(yíng)業(yè)務(wù)稅金及附加和民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金。

4、公路貨運(yùn)的成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)成本一般比鐵路、水運(yùn)要高很多倍。

5、管道運(yùn)輸業(yè)的固定成本比較高，而可變成本所占比例低。

運(yùn)輸靈活性的比較

1、公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，迅速，便于實(shí)行“門到門”運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度快，對(duì)不同的自然條件適應(yīng)性強(qiáng)，空間活動(dòng)的靈活性很大，特別是在短途和某些貨物的中距離運(yùn)輸中有明顯優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，公路運(yùn)輸可以直接深入中、小城市和偏僻山區(qū)、農(nóng)村，可以做到“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，加速貨物的運(yùn)送，提高貨運(yùn)質(zhì)量，加快資金的周轉(zhuǎn)。

2、航空運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)，飛機(jī)在空中運(yùn)行，受地理因素的影響較小，只需在航線兩端配備必要的設(shè)施就可以實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)性很強(qiáng)。特別對(duì)于那些緊急少量的運(yùn)輸需要，如救災(zāi)、軍事、警務(wù)等，航空運(yùn)輸更能顯示出靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)。

3、水路運(yùn)輸靈活性相對(duì)較差。由于是水上航行，難免會(huì)受到氣候因素的干擾，而且航道等級(jí)和港灣水深差別較大，使得水運(yùn)的靈活性和直達(dá)性較差，往往需要地面其他運(yùn)輸方式的配合才能完成運(yùn)輸過(guò)程，將貨物送達(dá)目的地。

4、鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)撵`活性差。

運(yùn)輸安全性的比較

1、管道運(yùn)輸能保證運(yùn)輸安全，因?yàn)楣艿肋\(yùn)輸主要依靠機(jī)械操作，只需要少數(shù)的勞動(dòng)力。

2、一般看法以為鐵路較民航安全，但高鐵以時(shí)速 250km以上的速度運(yùn)行，安全系數(shù)有待觀察。我國(guó)鐵路僅2008年以來(lái)就發(fā)生過(guò)多起出軌與撞車事故，如“4.28”膠濟(jì)鐵路的特別重大交通事故、2009年“6.29”郴州列車相撞事故、2011年“7.23”溫州特別重大動(dòng)車事故等等，國(guó)外的高鐵事故近幾年也是屢見(jiàn)不鮮，因此高鐵成網(wǎng)后的安全性尚不確定，安全運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)還有待積累。

3、民航業(yè)一直以持續(xù)安全為首要目標(biāo)，已經(jīng)成熟運(yùn)營(yíng)多年。民航是目前唯一執(zhí)行常態(tài)化的嚴(yán)格安全檢查的交通運(yùn)輸方式，這也決定了民航的安全性要遠(yuǎn)高于鐵路運(yùn)輸。

4、水路運(yùn)輸受環(huán)境因素、天氣因素等影響，安全性較差。

5、公路運(yùn)輸安全性差，主要是由于公路運(yùn)輸組織和運(yùn)行的復(fù)雜程度高，車輛狀況和駕駛員的狀態(tài)一定程度上不可控，使得公路運(yùn)輸?shù)氖鹿事蔬h(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式，安全性較差。

擴(kuò)展資料

在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問(wèn)題。一般來(lái)講，應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來(lái)決定?？梢允褂靡环N運(yùn)輸方式也可以使用聯(lián)運(yùn)方式。決定運(yùn)輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對(duì)下述五個(gè)具體項(xiàng)目認(rèn)真研究考慮：

1、貨物品種

關(guān)于貨物品種及性質(zhì)、形狀，應(yīng)在包裝項(xiàng)目中加以說(shuō)明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式，貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力也要認(rèn)真考慮。

2、運(yùn)輸期限

運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系，應(yīng)保證運(yùn)輸時(shí)限。必須調(diào)查各種運(yùn)輸工具所需要的運(yùn)輸時(shí)間，根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間來(lái)選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸時(shí)間的快慢順序一般情況下依次為航空運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸。各運(yùn)輸工具可以按照它的速度編組來(lái)安排日程，加上它的兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時(shí)間，就可以算出所需的運(yùn)輸時(shí)間。在商品流通中，要研究這些運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀，進(jìn)行有計(jì)劃的運(yùn)輸，希望有一個(gè)準(zhǔn)確的交貨日期是基本的要求。

3、運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本因貨物的種類、重量、容積、運(yùn)距不同而不同。而且，運(yùn)輸工具不同，運(yùn)輸成本也會(huì)發(fā)生變化。在考慮運(yùn)輸成本時(shí)，必須注意運(yùn)費(fèi)與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關(guān)系，不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)決定運(yùn)輸方式，要由全部總成本來(lái)決定。

4、運(yùn)輸距離

從運(yùn)輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以內(nèi)，用汽車運(yùn)輸；300～500公里的區(qū)間，用鐵路運(yùn)輸；500公里以上，用船舶運(yùn)輸。一般采取這樣的選擇是比較經(jīng)濟(jì)合理的。

5、運(yùn)輸批量

運(yùn)輸批量的影響，因?yàn)榇笈窟\(yùn)輸成本低，應(yīng)盡可能使商品集中到最終消費(fèi)者附近，選擇合適的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸是降低成本的良策。一般來(lái)說(shuō)，15～20噸以下的商品用汽車運(yùn)輸；15～20噸以上的商品用鐵路運(yùn)輸；數(shù)百噸以上的原材料之類的商品，應(yīng)選擇船舶運(yùn)輸。

參考資料： 百度百科-運(yùn)輸方式