水路運輸管理專科學(xué)校排名 哪些學(xué)校的交通管理專業(yè)比較好?

交通管理專業(yè)， 是特設(shè)專業(yè)，國內(nèi)本科老殲、專科高校均有開設(shè) ，但開設(shè)的高校較少。專業(yè)有一定的競爭力。專科主要是一些警察院校開設(shè)，比如上海公安高等?？茖W(xué)校、河南警察學(xué)院等，屬于工學(xué)類。本科隸屬公共管理類，畢業(yè)生授予管理學(xué)學(xué)士學(xué)位或者工學(xué)學(xué)士學(xué)位。

國內(nèi)開設(shè)交通管理專業(yè)高校不多，較好的有 大神含源連海事大學(xué)，上海海事大學(xué)，中國民用航空飛行學(xué)院。

1. 大連海事大學(xué)

211高校，后入選雙一流。 大連海事大學(xué)地處 遼寧省大連市 ，地理位置也是很好的，大連是很有名的旅游城市，氣候也很好，適宜居住適宜游玩更適宜吃貨。而且，大連海事大學(xué)的交通類專業(yè)都很強，海事類高校也是排前列?？梢哉f，大連海事大學(xué)是學(xué)校和專業(yè)都OK的學(xué)校，報考交通管理專業(yè)首選就是這個學(xué)校了。

2.上海海事大學(xué)

百年老校，理工類，屬省部共建大學(xué)。實力也不錯，主要是地方好啊，畢竟上海。 有句話怎么說來的，去北京上海讀書，挑什么學(xué)校，能去北上就成功了一半。大城市確實會有很多機會，而且這個專業(yè)的 畢業(yè)生就業(yè)城市排名中，上海市排名首位 。個人覺得想去大城市，重視就業(yè)的，這個學(xué)校這是不錯的選擇！

3. 中國民用航空飛行學(xué)院

學(xué)校位于四川廣漢 ，對地理不敏感的小伙伴可能都沒聽過這個城市，但是這個學(xué)校 屬中央部屬高校，由中國民用航空局主管 。開游態(tài)設(shè)交通管理這門課，但是跟前兩所百年老校不同，側(cè)重于航空管理方向，即機場運行管理。對航天有興趣的報考這個學(xué)校還是很不錯的選擇呢。

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第一章　總　　則第一條　為了規(guī)范國內(nèi)水路運輸經(jīng)營行為，維護國內(nèi)水路運輸市場秩序，保障國內(nèi)水路運輸安全，促進國內(nèi)水路運輸業(yè)健康發(fā)展，制定本條例。第二條　經(jīng)營國內(nèi)水路運輸以及水路運輸輔助業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)遵守本條例。
本條例所稱國內(nèi)水路運輸（以下簡稱水路運輸），是指始發(fā)港、掛靠港和目的港均在中華人民共和國管轄的通航水域內(nèi)的經(jīng)營性旅客運輸和貨物森孝運輸。
本條例所稱水路運輸輔助業(yè)務(wù)，是指直接為水路運輸提供服務(wù)的船舶管理、船舶代理、水路旅客運輸代理和水路貨物運輸代理等經(jīng)營活動。第三條　國家鼓勵和保護水路運輸市場的公平競爭，禁止壟斷和不正當(dāng)競爭行為。
國家運用經(jīng)濟、技術(shù)政策等措施，支持和鼓勵水路運輸經(jīng)營者實行規(guī)模化、集約化經(jīng)營，促進水路運輸行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；支持和鼓勵水路運輸經(jīng)營者采用先進適用的水路運輸設(shè)備和技術(shù)，保障運輸安全，促進節(jié)約能源，減少污染物排放。
國家保護水路運輸經(jīng)營者、旅客和貨主的合法權(quán)益。第四條　國務(wù)院交通運輸主管部門主管全國水路運輸管理工作。
縣級以上地方人民*交通運輸主管部門主管本行政區(qū)域的水路運輸管理工作。縣級以上地方人民*負責(zé)水路運輸管理的部門或者機構(gòu)（以下統(tǒng)稱負責(zé)水路運輸管理的部門）承擔(dān)本條例規(guī)定的水路運輸管理工作。第五條　經(jīng)營水路運輸及其輔助業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)遵守法律、法規(guī)，誠實守信。
國務(wù)院交通運輸主管部門和負責(zé)水路運輸管理的部門應(yīng)當(dāng)依法對水路運輸市場實施監(jiān)督管理，對水路運輸及其輔助業(yè)務(wù)的違法經(jīng)營活動實施處罰，并建立經(jīng)營者誠唯敗信管理制度，及時向社會公告監(jiān)督檢查情況。第二章　水路運輸經(jīng)營者第六條　申請經(jīng)營水路運輸業(yè)務(wù)，除本條例第七條規(guī)定的情形外，申請人應(yīng)當(dāng)符合下列條件：
（一）取得企業(yè)法人資格；
（二）有符合本條例第十三條規(guī)定的船舶，并且自有船舶運力符合國務(wù)院交通運輸主管部門的規(guī)定；
（三）有明確的經(jīng)營范圍，其中申請經(jīng)營水路旅客班輪運輸業(yè)務(wù)的，還應(yīng)當(dāng)有可行的航線營運計劃；
（四）有與其申請的經(jīng)營范圍和船舶運力相適應(yīng)的海務(wù)、機務(wù)管理人員；
（五）與其直接訂立勞動合同的高級船員占全部船員的比例符合國務(wù)院交通運輸主管部門的規(guī)定；
（六）有健全的安全管理制度；
（七）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。第七條　個人可以申請經(jīng)營內(nèi)河普通貨物運輸業(yè)務(wù)。
申請經(jīng)營內(nèi)河普通貨物運輸業(yè)務(wù)的個人，應(yīng)當(dāng)有符合本條例第十三條規(guī)定且船舶噸位不超過國務(wù)院交通運輸主管部門規(guī)定的自有船舶，并應(yīng)當(dāng)符合本條例第六條第六項、第七項規(guī)定的條件。第八條　經(jīng)營水路運輸業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院交通運輸主管部門的規(guī)定，經(jīng)國務(wù)院交通運輸主管部門或者設(shè)區(qū)的市級以上地方人民*負責(zé)水路運輸管理的部門批準。
申請經(jīng)營水路運輸業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向前款規(guī)定的負責(zé)審批的部門提交申請書和證明申請人符合本條例第六條或者第七條規(guī)定條件的相關(guān)材料。
負責(zé)審批的部門應(yīng)當(dāng)自受理申請之日起30個工作日內(nèi)審查完畢，作出準予許可或者不予許可的決定。予以許可的，發(fā)給水路運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證件，并為申請人投入運營的船舶配發(fā)船舶營運證件；不予許可的，應(yīng)當(dāng)書面通知申請人并說明理由。第九條　各級交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)做好水路運輸市場統(tǒng)計和調(diào)查分析工作，定期向社會公布水路運輸市場運力供需狀況。第十條　為保障水路運輸安全，維護水路運輸市場的公平競爭秩序，國務(wù)院交通運輸主管部門可以根據(jù)水路運輸市場監(jiān)測情況，決定在特定的旅客班輪運輸和散裝液體危險貨物運輸航線、水此山稿域暫停新增運力許可。
采取前款規(guī)定的運力調(diào)控措施，應(yīng)當(dāng)符合公開、公平、公正的原則，在開始實施的60日前向社會公告，說明采取措施的理由以及采取措施的范圍、期限等事項。第十一條　外國的企業(yè)、其他經(jīng)濟組織和個人不得經(jīng)營水路運輸業(yè)務(wù)，也不得以租用中國籍船舶或者艙位等方式變相經(jīng)營水路運輸業(yè)務(wù)。
香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)和臺灣地區(qū)的企業(yè)、其他經(jīng)濟組織以及個人參照適用前款規(guī)定，國務(wù)院另有規(guī)定的除外。第十二條　依照本條例取得許可的水路運輸經(jīng)營者終止經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)自終止經(jīng)營之日起15個工作日內(nèi)向原許可機關(guān)辦理注銷許可手續(xù)，交回水路運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證件。

運達速度的比較

1、航空運輸速度最快，當(dāng)前飛機速度已達到800～1000km/h，單次航程可以達到10000km以上，是速度最快的一種運輸方式，在旅客的出行過程中，飛機本身的速度優(yōu)勢是無以撼動的，但是因為機場一般都距離市區(qū)偏遠，在旅客去往機場的路途中會耽誤時間，以及機場所需旅客辦理的程序較為復(fù)雜繁多，亦影響整體運輸速度。

2、鐵路運輸?shù)募夹g(shù)速度較高，一般在80～250km/h，但是列車在運行過程中，一方面需要進行會讓（單線）、越行（復(fù)線）及其他技術(shù)作業(yè)，因而營運速度比技術(shù)速度低。據(jù)統(tǒng)計，在2013年旅客列車技術(shù)速度是82.1km/h，旅客列車旅行速度是72.6km/h，貨物列車技術(shù)速度是48.6km/h，貨物列車旅行速度是34.3km/h。

3、公路運輸短距離的運送速度較高，營運時速一般80～120km/h。

4、水路船舶運輸?shù)募夹g(shù)速度相對較慢，準時性差，海運海船時速一般25～27節(jié)，河運客船船速為13～15km/h，河運貨船船速為8～15節(jié)。

5、管道運輸速度受到管徑、運輸對象、管道工藝的影響。

運輸能力的比較

1、水運的運輸能力最大，海上運輸小的有幾千噸級的輪船，最大的有50～60萬噸級的遠洋油船。一艘萬噸級輪船的裝運量相當(dāng)于鐵路貨車200～300節(jié)車皮的運量，等于5～6列火車。

2、鐵路運輸，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000～3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物。單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復(fù)線達5500萬噸，運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸液埋，復(fù)線單向年最大貨物運輸能力超過1億噸。

3、管道運輸，一條直徑720mm的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力，564mm的管道，一年的輸送量為1000萬噸。

4、飛機的載運量很小，即使是大型的波音747貨機，如波音747-8貨機的總業(yè)載能力也只達140公噸（154噸），而空客A-380采用最高密度座位安排時只可承載850名乘客，在典型三艙等配置（頭等-商務(wù)-經(jīng)濟艙）下也只能承載555名乘客。

5、公路運載工具的容量最小，通常載重量是5～10噸。

運輸成本的比較

1、鐵路貨運成本結(jié)構(gòu)具有兩個最顯著的特點。

（1）“與運量無關(guān)”的成本費用（指線路、通信設(shè)備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的運用、維護費用，以及管理人員工資等）占鐵路貨運成本的50%左右，單線鐵路每公里造價為100萬～300萬元之間，復(fù)線造價在400萬～500萬元之間；鐵路運輸能耗較低，每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸?shù)?/11～1/15，為民航運輸?shù)?/174，但是這兩種指標都高于沿海和內(nèi)河運輸。

（2）始發(fā)和終到作業(yè)費用約占運輸成本的18%左右，所以運距短時，成本高，只有運距較長時，成本才能大幅度下降。

2、水運業(yè)的基本成本由高的可變成本和低的固定成本構(gòu)成。

（1）由于海運平均運距較長，所以海運貨運成本大大低于其他運輸方式。水路運輸只需利用江河湖海等自然水襲檔利資源，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費用的1/3～1/5。

（2）水路運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40%，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸?shù)?/8，長江干線運輸成本只有鐵路運輸?shù)?4%，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸?shù)?/3～1/4；但搬運和裝卸費用高，裝卸作業(yè)量大。

3、航空運輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)可分為運營成本和期間費用兩大部分。

（1）航空公司的運營成本是指飛機在航班生產(chǎn)過程中發(fā)生的各種費用。運營成本由直接運營成本和間接運營成本構(gòu)成。其中直接運營成本，包括燃油成本、航材消耗、機場起降費、空地勤人員工資獎金津貼及補貼、飛機發(fā)動鬧禪螞機折舊費、經(jīng)營租賃費、國內(nèi)外餐飲供應(yīng)品費等。間接運營成本，主要是指保證飛機安全正常飛行及維修管理部門發(fā)生的費用。

（2）期間費用是指本期發(fā)生的、不能直接歸入某種航線產(chǎn)品的各項費用，包括管理費用、*費用、財務(wù)費用、主營業(yè)務(wù)稅金及附加和民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金。

4、公路貨運的成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路貨運營運成本一般比鐵路、水運要高很多倍。

5、管道運輸業(yè)的固定成本比較高，而可變成本所占比例低。

運輸靈活性的比較

1、公路運輸機動靈活，迅速，便于實行“門到門”運輸。公路運輸?shù)乃瓦_速度快，對不同的自然條件適應(yīng)性強，空間活動的靈活性很大，特別是在短途和某些貨物的中距離運輸中有明顯優(yōu)勢。同時，公路運輸可以直接深入中、小城市和偏僻山區(qū)、農(nóng)村，可以做到“門到門”直達運輸，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，加速貨物的運送，提高貨運質(zhì)量，加快資金的周轉(zhuǎn)。

2、航空運輸機動性較強，飛機在空中運行，受地理因素的影響較小，只需在航線兩端配備必要的設(shè)施就可以實現(xiàn)航空運輸，機動性很強。特別對于那些緊急少量的運輸需要，如救災(zāi)、軍事、警務(wù)等，航空運輸更能顯示出靈活機動的特點。

3、水路運輸靈活性相對較差。由于是水上航行，難免會受到氣候因素的干擾，而且航道等級和港灣水深差別較大，使得水運的靈活性和直達性較差，往往需要地面其他運輸方式的配合才能完成運輸過程，將貨物送達目的地。

4、鐵路運輸和管道運輸?shù)撵`活性差。

運輸安全性的比較

1、管道運輸能保證運輸安全，因為管道運輸主要依靠機械操作，只需要少數(shù)的勞動力。

2、一般看法以為鐵路較民航安全，但高鐵以時速 250km以上的速度運行，安全系數(shù)有待觀察。我國鐵路僅2008年以來就發(fā)生過多起出軌與撞車事故，如“4.28”膠濟鐵路的特別重大交通事故、2009年“6.29”郴州列車相撞事故、2011年“7.23”溫州特別重大動車事故等等，國外的高鐵事故近幾年也是屢見不鮮，因此高鐵成網(wǎng)后的安全性尚不確定，安全運營經(jīng)驗還有待積累。

3、民航業(yè)一直以持續(xù)安全為首要目標，已經(jīng)成熟運營多年。民航是目前唯一執(zhí)行常態(tài)化的嚴格安全檢查的交通運輸方式，這也決定了民航的安全性要遠高于鐵路運輸。

4、水路運輸受環(huán)境因素、天氣因素等影響，安全性較差。

5、公路運輸安全性差，主要是由于公路運輸組織和運行的復(fù)雜程度高，車輛狀況和駕駛員的狀態(tài)一定程度上不可控，使得公路運輸?shù)氖鹿事蔬h遠高于其他運輸方式，安全性較差。

擴展資料

在各種運輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講，應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來決定?？梢允褂靡环N運輸方式也可以使用聯(lián)運方式。決定運輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對下述五個具體項目認真研究考慮：

1、貨物品種

關(guān)于貨物品種及性質(zhì)、形狀，應(yīng)在包裝項目中加以說明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式，貨物對運費的負擔(dān)能力也要認真考慮。

2、運輸期限

運輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系，應(yīng)保證運輸時限。必須調(diào)查各種運輸工具所需要的運輸時間，根據(jù)運輸時間來選擇運輸工具。運輸時間的快慢順序一般情況下依次為航空運輸、汽車運輸、鐵路運輸、船舶運輸。各運輸工具可以按照它的速度編組來安排日程，加上它的兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時間，就可以算出所需的運輸時間。在商品流通中，要研究這些運輸方式的現(xiàn)狀，進行有計劃的運輸，希望有一個準確的交貨日期是基本的要求。

3、運輸成本

運輸成本因貨物的種類、重量、容積、運距不同而不同。而且，運輸工具不同，運輸成本也會發(fā)生變化。在考慮運輸成本時，必須注意運費與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關(guān)系，不能只考慮運輸費用來決定運輸方式，要由全部總成本來決定。

4、運輸距離

從運輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以內(nèi)，用汽車運輸；300～500公里的區(qū)間，用鐵路運輸；500公里以上，用船舶運輸。一般采取這樣的選擇是比較經(jīng)濟合理的。

5、運輸批量

運輸批量的影響，因為大批量運輸成本低，應(yīng)盡可能使商品集中到最終消費者附近，選擇合適的運輸工具進行運輸是降低成本的良策。一般來說，15～20噸以下的商品用汽車運輸；15～20噸以上的商品用鐵路運輸；數(shù)百噸以上的原材料之類的商品，應(yīng)選擇船舶運輸。

參考資料： 百度百科-運輸方式

水路運輸與海事管理的就業(yè)亮悄棗方向包括：各類港口敬拆企業(yè)、航運企業(yè)、港航物流企業(yè)、國際貨運代理企業(yè)、國際物流企業(yè)等單位從事港口經(jīng)營管理、港航物流服務(wù)、港口理貨、保稅區(qū)倉儲管理、集裝箱運輸組織、報關(guān)等工作。

也可報考公務(wù)員，從事各級交通主管機關(guān)、港航行政管理等部門從事交通綜合執(zhí)法、水路運輸行業(yè)管理的相關(guān)工作。從事船舶與船員管理、船舶保險理賠、貨代海運操作、航運市場營銷等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

擴展資料：

水路運輸與海事管理專業(yè)的有關(guān)介紹：

本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握航運簡運管理、港口管理、船舶、海事業(yè)務(wù)基本知識與相關(guān)法規(guī)，具備現(xiàn)代港口、航運和貨代業(yè)務(wù)處理、企業(yè)信息化應(yīng)用、英語交流與閱讀能。

水運管理專業(yè)介培養(yǎng)能在交通運輸管理部門、交通運輸企業(yè)等從事交通運輸組織、指揮、決策，具備航運與管理的專門知識的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

參考資料來源： 百度百科-水路運輸與海事管理

參考資料來源： 百度百科-水運管理專業(yè)