數(shù)理統(tǒng)計碩士招生院校排名 生態(tài)學專業(yè)都學什么?

我是中南林業(yè)科技大學生態(tài)學專業(yè)的在讀學生，希望我的回答能對大家有所幫助。

首先從生態(tài)學的概念和分支、研究方法上來解釋一下。生態(tài)學是研究“生活所在地”的生物，即研究生物和它所在地關系的一門學科；而學科分支主要有個體生態(tài)學（對個體生物或某一物種的生活史以及它們對其環(huán)境的反應進行研究的學科）、種群生態(tài)學（對單物種種群的多度、分布、生產(chǎn)力或動態(tài)進行研究的學科）、群落生態(tài)學（對由不同生物種形成的某一自然*的某些方面進行定性或定量分析的有關學科）、生態(tài)系統(tǒng)生態(tài)學（同時研究生物群落及其非生物環(huán)境的有關學科）；從研究方法上來看，主要方法如有：野外觀察和定位站、實驗方法、數(shù)學模型和數(shù)量分析方法。以上表明生態(tài)學其實是相當龐大的一個學科。

而作為生態(tài)學專業(yè)的日常學習課程，也還是相當繁瑣的。主要的必修課除了大學生必備的英語、思修等之外，專業(yè)必修課有：微積分、線性代數(shù)、概率論、無機、有機、基礎生物化學、物理、植物學、程序設計語言、普通生物學、基礎微生物學、遺傳學、環(huán)境科學概論、普通生態(tài)學、生態(tài)學研究法、環(huán)境土壤學、基礎氣象學、生物統(tǒng)計與田間試驗、城市生態(tài)學、污染生態(tài)學、昆蟲學、應用遙感技術、植物病理學、農(nóng)業(yè)生態(tài)學、生態(tài)工程、地理信息系統(tǒng)、氣候變化與生態(tài)環(huán)境、生態(tài)毒理學、種群生態(tài)學、景觀生態(tài)學、生物多樣性及保護、群落生態(tài)學、分子生態(tài)學等課程。

除此之外，如果是研究生的課程會有不同，畢竟研究生的研究方向是具體的，學習的內(nèi)容也不同.

數(shù)學類的研究生共有5個專業(yè)，分別是基礎數(shù)學，應用數(shù)學，概率論與數(shù)理統(tǒng)計，計算數(shù)學，運籌學與控制論。

---

------?基礎數(shù)學

基礎數(shù)學專業(yè)是一級學科數(shù)學下設的二級學科。它包含了諸多的研究方向和新的、有活力的交叉學科研究方向?；A數(shù)學主要研究方向有：應用動力系統(tǒng)、小波分析、非線性泛函分析與代數(shù)表述論。 基礎數(shù)學畢業(yè)后就業(yè)可以考慮的方向有教師、人工智能與機器學習、金融、IT業(yè)職業(yè)員、商務人員等。

---

------?應用數(shù)學
應用數(shù)學是應用目的明確的數(shù)學理論和方法的總稱，研究如何應用數(shù)學知識到其它范疇（尤其是科學）的數(shù)學分枝，可以說是純數(shù)學的相反。 應用數(shù)學專業(yè)研究生就業(yè)方向可以從事：算法工程師、數(shù)據(jù)分析師、產(chǎn)品經(jīng)理、數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)理、圖像算法工程師、數(shù)據(jù)挖掘工程師、教師等。

---

------?概率論與數(shù)理統(tǒng)計

概率論與數(shù)理統(tǒng)計是數(shù)學的一個有特色且又十分活躍的分支，一方面，它有別開生面的研究課題，有自己獨特的概念和方法，內(nèi)容豐富，結果深刻；另一方面，它與其他學科又有緊密的聯(lián)系，是近代數(shù)學的重要組成部分。 就業(yè)方向：精算師、金融統(tǒng)計工作、醫(yī)藥統(tǒng)計、生物統(tǒng)計、教師等。

---

------?計算數(shù)學

運用現(xiàn)代數(shù)學理論與方法解決各類科學與工程問題，分析和提高計算的可靠性、有效性和精確性，研究各類數(shù)值軟件的開發(fā)技術。 就業(yè)方向：研究機構、高新技術企業(yè)、金融、電信等部門從事數(shù)學研究與教育、圖形圖像及信號處理、自動控制、統(tǒng)計分析、信息管理、科學計算和計算機應用等工作。

---

------?運籌學與控制論

運籌學與控制論是一門具有很強應用背景的數(shù)學學科，針對現(xiàn)實中提煉出的數(shù)學問題，基于數(shù)學的思想方法，探究科學的解決方案，并為相關現(xiàn)實問題的解決提供必要理論基礎的學科。 就業(yè)方向：銀行證券研發(fā)部門；物流公司從事物流管理、物流軟件開發(fā)；科研、教育部門從事研究、技術管理教學等。

---

概率論與數(shù)理統(tǒng)計是屬于數(shù)學類的。與某一具體專業(yè)掛鉤，講究數(shù)據(jù)的整理與分析。跟經(jīng)濟，計算機，生物等等都有聯(lián)系的。

而統(tǒng)計學是屬于經(jīng)濟學類的。重于數(shù)學原理的學習，只跟經(jīng)濟學有關系，與其他專業(yè)沒有直接聯(lián)系。

從學習難度講，后者難于前者。從學習要求上講，前者要求理論聯(lián)系實際，后者側(cè)重邏輯思維。

就業(yè)上講，概率論與數(shù)理統(tǒng)計專業(yè)和統(tǒng)計學專業(yè)的相比較而言，概率論與數(shù)理統(tǒng)計專業(yè)就業(yè)要好些，你讀研出來可以從事金融，計算機行業(yè)，等等。

這個問題挺有意思的，涉及到國內(nèi)航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內(nèi)航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：

1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；

航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內(nèi)開設飛行器設計本科專業(yè)，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè)，學制四年。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數(shù)學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數(shù)理統(tǒng)計與概率論、線性代數(shù)等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結構設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng)，依據(jù)學生的自主選擇，在總體設計、結構設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結合，另一方面則可以和日后的研究生學習結合起來。

在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了。

2、研究生階段趨向細分；

飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經(jīng)選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結構、性能。其中各個塊之內(nèi)又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了。

3、研究所工程設計工作也是碎片化的；

國內(nèi)中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結構所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已。學校教的東西都不夠用，經(jīng)歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師。

飛行器設計與工程專業(yè)，在絕大多數(shù)航空工程院校都是屬于基礎性質(zhì)理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經(jīng)驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校?？赡苓@樣才會有題目那一問吧。

――問題就回答到這里了――

對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。

近些年隨著我國神州系列載人飛船陸續(xù)升空，還有嫦娥四號的成功登月，航天成了人們經(jīng)常討論的話題，而與此相關的航空航天類專業(yè)也逐漸引起了人們的關注，接下來我就把這類專業(yè)詳細講一下。

首先從名稱上能看出，這類專業(yè)其實是包含“航空”與“航天”兩大方向的，在很多人看來覺得兩大方向很相近，其實航空與航天還是有較大區(qū)別的。

簡單區(qū)分的話就是“航空”研究的在大氣層內(nèi)的飛行器，像平常我們坐的波音飛機、直升飛機、飛艇等。

而“航天”研究的是航天器在太空、在地球大氣層以外的航行活動，像宇宙飛船、衛(wèi)星、空間站、深空探測器運載火箭、還有戰(zhàn)略導彈武器等等。

如果仔細區(qū)分的話，可以從飛行環(huán)境、動力裝置、升降方式、飛行時限、飛行速度等很多方面區(qū)分，這里就不贅述了。當然不管航空器還是航天器都可以叫為飛行器。

在2019年到2020年的本科專業(yè)中，我看了下航空航天類專業(yè)主要包括：航空航天工程、飛行器設計與工程、飛行器*工程、飛行器動力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程等專業(yè)，這些專業(yè)都是相輔相成的，甚至有不少大學都是按照大類招生的。

“航空航天工程”這個是個總括性的專業(yè)，學的比較廣，像后邊幾個專業(yè)的內(nèi)容都會涉及一些。

“飛行器設計與工程”專業(yè)的話主要就是將飛行器設計出來，含飛行器總體設計、機構設計、飛機外形設計、部件設計等。

“飛行器*工程”專業(yè)的話主要是在設計的基礎上將飛行器*出來，這個專業(yè)最對口的工作是在飛機或航天器*車間里做工藝員，設計人員給你圖紙后，你把這圖紙變成工藝流程，再給下面的工人去生產(chǎn)。

“飛行器動力工程”專業(yè)主要就是研究飛行器發(fā)動機的。也就是飛行器最核心裝置――動力裝置。

“飛行器環(huán)境與生命保障工程”專業(yè)主要研究載人飛行器的生命保障系統(tǒng)，最簡單的就是像民用飛機上的供氧設備，在萬米高空上，將稀薄的空氣經(jīng)發(fā)動機壓縮到人類可以正常呼吸的壓強，然后將壓縮的空氣引入機艙的空調(diào)系統(tǒng)。復雜點的研究像宇航員穿的宇航服如何能在惡劣的太空環(huán)境下保障宇航員的生命安全等。

學習內(nèi)容

航空航天類的專業(yè)屬于高精尖的專業(yè)，所以學習內(nèi)容會涉及眾多知識領域。綜觀這幾個專業(yè)，主干學科都會學航空宇航科學與技術、力學等。如果仔細比較各個專業(yè)的話，根據(jù)專業(yè)針對性不同，學習內(nèi)容還是有差別的：

“飛行器設計與工程”的核心知識會有：結構力學、空氣動力學、飛行器總體設計、飛行器結構設計，設計方面課程多些。

“飛行器*工程”的主干學科還包含機械工程。核心知識的話會多一些機械制圖、機械設計與*、材料力學、計算機輔助飛機*等課程。

“飛行器動力工程”的主干學科還包含動力工程及工程熱物理。核心知識還會有材料力學、流體力學、工程熱力學、空氣動力學、傳熱學、自動控制原理、航空發(fā)動機原理等課程。

“飛行器環(huán)境與生命保障工程”的核心知識還包含傳熱學、氣體動力學、航空航天生理學、工程熱力學等。

具體各個專業(yè)的課程的話報志愿以前你可以參考一下各個大學網(wǎng)站上的課程表，看看有沒有你搞不定的課程，從我個人觀點來看，這幾個專業(yè)課程的安排是適合聰明、嚴謹、理科綜合素質(zhì)強的人學的。

就業(yè)方向

就業(yè)方向的話，很多人覺得范圍比較窄，其實我自己感覺就業(yè)途徑還是較多的，就業(yè)方向同樣主要有兩個方向，一個是航天方向、一個是航空方向。

一、航天方向的話：

航天方向的主要就是去航天院所了，從航天一院（運載火箭技術研究院）、航天二院（地空導彈研究院也叫長峰集團）、航天三院（飛航導彈研究院也叫海鷹集團）、航天四院（也叫航天化學動力研究院）一直到航天十院等，每個航天院還下設很多的研究所和工廠，也就是我們經(jīng)常聽說的“航天 科技 集團”和“航天科工集團”，其實這兩個集團下屬的各研究院、所、事業(yè)部基本就是中國航天的主要科研力量了，也就是說，航天大部分型號產(chǎn)品都是他們研制的。

二、航空方向的話：

1.學的不錯的話可以到各大航空*廠或飛機部件*廠做研究、設計、生產(chǎn)的，像哈飛、沈飛、西飛、成飛、貴飛等。

2.當然也可以去軍工廠里參與飛機的生產(chǎn)，也可以去部隊做地勤。

3.也可以去民航公司工作，在各個航空公司地勤，通常說的機務。

4.也可以到飛機維修公司，像廈門太古（兼山東太古和四川太古）。

只不過總體上飛行器設計與工程專業(yè)的進研究型的單位多一些，比如研究所，研究院，設計局。而飛行器*工程的就業(yè)方向更多會去像飛機*廠、航空公司的機務等。飛行器動力工程的話，一部分在研究所、一部分在機場做機務，去航空發(fā)動機*廠的人比較多。

另外由于航空航天學的很多技術成果已經(jīng)應用到民用生產(chǎn)中，特別是像通信、氣象、電子、 汽車 、空調(diào)等領域。所以很多這些領域的公司也都比較青睞航空航天類專業(yè)畢業(yè)的學生，這也就為畢業(yè)生提供了更多的一些選擇。

另外我把所有的航空、航天院所及研究單位都匯總了一下交給事事懂教育了，大概有幾百個單位，你有興趣可以問他們要上多了解一下。

就業(yè)情況

這類專業(yè)就業(yè)形勢還是比較樂觀的，本科基本都是到國有企業(yè)，碩博可以進研究所，待遇的話就要看工作單位所處位置了，每個地方待遇都不同的，不同的崗位工資也不一樣，但總體來說還不錯，因為是國企多，所以工資雖然不算最高的，但福利加起來就很可觀了。

匯總一下的話，國內(nèi)的航空航天企業(yè)一線的企業(yè)薪資較高，本科生月薪一般都四五千以上，研究生入職時年薪在80000到100000之間，過兩年會有提升，不過工資上漲的比較慢。二線企業(yè)的工資可能沒有這么高，但福利待遇也都不錯。

一般就業(yè)率都是不錯的，只要學的好些可以接近100%的。

周圍同學情況

就以我們班來說，就業(yè)形勢就很好的，我們班同學大部分都是簽的中航集團或者*的一些工廠，因為寫這個專業(yè)也不是我一個人寫出來的，還有西工大、哈工大、南航、清華、廈門大學的一大幫朋友一塊討論的，所以他們學校的就業(yè)情況也大致都知道，基本上這些學校的就業(yè)率一般都在90%以上，可能那百分之幾沒就業(yè)的是在大學里不學習最后畢不了業(yè)的。

發(fā)展前景

在我看來，在能數(shù)的過來的這些年，這類專業(yè)前景必然非常好，為什么這么說，看看近幾年中國航空航天的動作，航空正在做的大飛機，航天正在朝載人探月發(fā)展，另外未來的資源爭奪可能會面向于太空資源，甚至于未來戰(zhàn)爭都會是空天一體的，而中國已經(jīng)認識到這方面了，國家肯定就需要這方面的人才，而且是高水平的人才，那你覺得會沒有前景嗎？

學校推薦

要我推薦大學的話就是兩北兩工大加南航。也就是西工大、哈工大、北航、南航四個大學、外加上北理工?？赡芎芏嗳擞X得我為什么不推薦清華、北大什么的，說清華北大等大學的名氣更響亮，但在我們業(yè)內(nèi)看來，這類專業(yè)里清華也排不到一流。你如果認識我們行業(yè)的人也可以咨詢一下，看看他們同意不同意我的觀點。

北航的話主要是地理位置優(yōu)越，近年網(wǎng)羅了很多優(yōu)秀生源，但北航分數(shù)高的嚇人，性價比比較低。

西工大雖然地理位置不是很好，但前身是老軍工，有極其深厚的師資力量，業(yè)內(nèi)公認度極高?，F(xiàn)在我國列裝的、在研的所有機種如殲10，殲轟7，殲20等的總工大部分是西工大畢業(yè)生。因為地域問題所以分數(shù)不是太高，也就是用地域換好學校吧。

哈工大的話博士碩士流動站數(shù)量很多，哈工大是國防科工委的老大，大家也都是公認的，“神舟”的總設計師和技術人員小一半是哈工大的。

南航在東南沿海省份的認證率比較高，你如果想在南方工作，南航也挺好。

至于說具體西工大、哈工大、北航、南航四個大學哪個更好，這個就沒必要計較了，當然還有別的一些學校我可能沒有列舉，你自己有意向的話就打*問下。

注意事項

1.航空航天近幾年很熱，然后大家都覺得這是個高大上的職業(yè)，都搶著報，但你要確定你是真喜歡還是好虛榮，這個行業(yè)不是你進去了就能分配到飛船、探月的任務，很多人也都會成為航空公司機務的。也就是說這只是一個很普通的行業(yè)，不是高高在上的。報志愿以前這些你都要考慮好，千萬別滿腔赤誠的進入了這個行業(yè)，結果發(fā)現(xiàn)不是如自己所想。

3.有人會擔心航空航天類專業(yè)將來畢業(yè)都要到艱苦的偏遠地區(qū)工作，事實上現(xiàn)在在北京、上海、西安、青島、沈陽等大城市也有很多的航空航天研究機構。

4.報考航空航天類專業(yè)將來不是當飛行員或航天員，而是培養(yǎng)技術人才，所以這類專業(yè)對身體條件并沒有特別的要求。

5.另外，航空航天類專業(yè)要求學生有很好的邏輯思維能力和動手能力。對力學、數(shù)學功底、物理功底的要求非常高，所以，數(shù)學、物理成績優(yōu)異，且具有較強邏輯思維能力、有獨立研究能力的學生更適合選擇這類專業(yè)。

6.航空航天研究類專業(yè)的研究方向是 科技 前沿，這不僅僅是知識的應用過程，更是一個科研的過程，因為僅用已有的知識是遠遠不足的，研發(fā)過程中必然會遇到一些現(xiàn)有技術無法解決的問題，這就需要開發(fā)新技術了，這些科研難題不是普通大學的學生所能解決的。所以想到好的航空航天單位工作，首先要有高學歷，而且一定要名校才有較大的可能。當然如果你確實對航空航天研究感興趣而不幸現(xiàn)在沒足夠的分數(shù)能考上名牌大學，別急，還有機會。將來你可以考研究生，然后再考博士考進去。

7.飛行器*工程這個專業(yè)畢業(yè)的本科生很少去攻讀這個專業(yè)的碩士“航空宇航*工程”，因為就業(yè)面有問題。我身邊北航、西工大、南航、西交大的一談起這個專業(yè)，都表示相對其他幾個專業(yè)來說還是稍有點差距的，因為畢竟“飛行器*工程”和控制系統(tǒng)、設計等關系都不是非常密切，甚至更多的是機械類的內(nèi)容，所以選的時候自己考慮清楚再選。

8.基本上這類專業(yè)將來找到工作后一般就穩(wěn)定了，但是發(fā)不了大財?shù)?，想發(fā)大財?shù)木腿ブ胸敚ド县?，讀這類專業(yè)注定是為國效力的了，而國家只會保你溫飽且衣食不愁，但不保你發(fā)大財。

9.航空航天類專業(yè)的招生有的是按小專業(yè)招生，有的是按航空航天類招生然后到了大學再具體細分。然后還會有航天、航空等具體的方向，比如我們學校就分5系航空方向和15系航天方向，所以你在報考時，最好根據(jù)自己的實際情況多了解一下專業(yè)方向。

只有航空報國，沒有航空掙錢一說。行業(yè)高大上，效益一般般。造飛機跟開飛機（飛行技術專業(yè)）不一樣，飛機設計*業(yè)在經(jīng)濟方面收效很慢，飛行器設計與工程專業(yè)窮人家孩子慎選。

唉，說多了都是淚！我一個老鄉(xiāng)NPU5081的，莘縣的，研究生畢業(yè)后就杳無音信了。好想能再遇到他喝個酒。

一個型號的飛機，往往是一代甚至幾代設計師辛勤勞動的結晶。不是短平快的事，所以短期內(nèi)看不到開花結果很正常。但不是坑。

本人西工大材料系畢業(yè)，和飛行器設計相關專業(yè)相似！畢業(yè)后就業(yè)的企業(yè)大致相當！但是他們一般去到企業(yè)的設計部門，我們一般去的是*部門！我們工作相對艱苦，他們相對高端一點！但是畢業(yè)幾年后的機會反而*部門相對多一些！其實這類專業(yè)能進國內(nèi)幾個大型國有企業(yè)收入1萬元左右（畢業(yè)5年），隨著工齡增長其實收入增長微乎其微！人家互聯(lián)網(wǎng)，計算機，房地產(chǎn)，營銷，策劃等相關專業(yè)，隨著工齡的增長！收入可以有大幅度增長！然而我們這類專業(yè)！苦逼一個！

如果認為這是坑，那么很多理工類專業(yè)，但凡基礎專業(yè)都是坑。可是我們要搞應用型專業(yè)嗎？本科的所謂應用專業(yè)，真能應用嗎？

這樣的專業(yè)很有發(fā)展?jié)摿?，怎么成了坑吶?真不知道從哪得到結論!

不知道你所謂的坑從何而來？是畢業(yè)后工資低？工作環(huán)境差？還是有其他方面的原因，如果可以，請詳細說一下，我也漲個見識！

據(jù)我所知，將飛行器設計所屬專業(yè)類來講，航空航天類無論是軍工國防，還是國民經(jīng)濟發(fā)展，都具有不可替代的作用！不知坑從何來？

從美國對華實體清單高?？梢钥闯觯?3所高校無一不是力學，機械，控制，計算機，航空航天等專業(yè)在全國排名絕對靠前的高校，這些專業(yè)為國家工業(yè)發(fā)展提供了大量高端人才，為國防事業(yè)添磚加瓦的基礎學科！這些專業(yè)從字面上看可能與飛行器設計無關，但他與飛行器設計的后續(xù)環(huán)節(jié)密不可分！飛行器設計的后續(xù)專業(yè)如此重要，為何作為最前端的設計會是個坑？

應用統(tǒng)計學碩士和概率論與數(shù)理統(tǒng)計碩士的區(qū)別如下：

1.培養(yǎng)目標不同

應用統(tǒng)計碩士專業(yè)學位的培養(yǎng)目標是：培養(yǎng)具備良好的政治思想素質(zhì)和職業(yè)道德素養(yǎng)，具有良好的統(tǒng)計學背景，系統(tǒng)掌握數(shù)據(jù)采集、處理、分析和開發(fā)的知識與技能，具備熟練應用計算機處理和分析數(shù)據(jù)的能力。

能夠在國家機關、黨群團體、企事業(yè)單位、社會組織及科研教學部門從事統(tǒng)計調(diào)查咨詢、數(shù)據(jù)分析、決策支持和信息管理的高層次、應用型應用統(tǒng)計專門人才。

概率論與數(shù)理統(tǒng)計學是研究如何有效地收集、分析、解釋數(shù)據(jù)，以提取信息、建立模型并進行推斷和預測，為尋求規(guī)律和作出決策提供依據(jù)的一門科學。

2.專業(yè)特色不同

為適應我國現(xiàn)代統(tǒng)計事業(yè)發(fā)展對應用統(tǒng)計專門人才的迫切需要，完善應用統(tǒng)計人才培養(yǎng)體系，創(chuàng)新應用統(tǒng)計人才培養(yǎng)模式，提高應用統(tǒng)計人才培養(yǎng)質(zhì)量，特設置應用統(tǒng)計碩士專業(yè)學位。

概率論與數(shù)理統(tǒng)計學的特色在于：能緊緊抓住本學科國際前沿中的重要方向和課題，協(xié)力攻關，理論研究基礎扎實、雄厚;實用研究能針對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的實際需要而不斷拓寬、更新研究領域，并注重統(tǒng)計的模擬與計算。